造價通
更新時間：2025.01.05
盾構(gòu)法施工地鐵區(qū)間隧道的地表沉隆

格式：pdf

大小：160KB

頁數(shù)： 4頁

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關(guān)鍵的問題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點(diǎn)，得到幾點(diǎn)定性規(guī)律，并用Peck公式對實(shí)測點(diǎn)進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計

格式：doc

大?。?span class="single-tag-height">81KB

頁數(shù)： 12頁

目錄 第一章 工程概況 2 第二章 工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 2 第三章 隧道設(shè)計 3 第1節(jié) 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 3 第2節(jié) 盾構(gòu)隧道線路的擬合 3 第3節(jié) 管片構(gòu)造形式 5 第4節(jié) 管片結(jié)構(gòu)設(shè)計 7 第5節(jié) 管片防水設(shè)計 8 第6節(jié) 聯(lián)絡(luò)通道和洞門設(shè)計 10 第四章 結(jié)論與建議 11 第一章 工程概況 越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿廣花路到達(dá)地鐵三元里站。 區(qū)間全長3926 單線延米,曲線半徑為600m 和400m 兩種。 區(qū)間縱坡均為“v”形坡,最大坡度為30 ‰,最小豎曲線半徑為3000m。線路沿線地形起伏較大,隧道最小覆土厚度為

熱門知識

盾構(gòu)法地鐵區(qū)間

精華知識

盾構(gòu)法地鐵區(qū)間

最新知識

盾構(gòu)法地鐵區(qū)間
點(diǎn)擊加載更多>>

相關(guān)問答

盾構(gòu)法地鐵區(qū)間
點(diǎn)擊加載更多>>
專題概述
盾構(gòu)法地鐵區(qū)間相關(guān)專題

分類檢索：