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更新時間：2025.04.19
首件閘室墻澆筑總結1

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1 首件閘室墻施工工藝總結 施橋三線船閘閘室墻首件澆筑于 2010年 4日 2 日 6：00開始至 2010 年 4月 3日 0：30結束，歷時 18小時 30分鐘。至 4月 6日 13：00臨水面 模板全部拆除結束?，F(xiàn)將整個施工過程予以總結，為后續(xù)施工提供指導和 借鑒。 一、概況： 首件選擇在第三段，采用二側對稱同步澆筑方式，單側長度 20m，（中 部浮式系船柱位置設二期砼） 高度 11.75m（自▽ -2.67~▽9.08），墻底寬 2.6m， 頂寬 0.6m，砼總方量（雙側）約 800 m3，強度等級 C25。 按照批復的施工方案，閘室墻模板均采用大片鋼模板，內外模以 ф25 及ф32 鋼筋拉條連接為整體，左右兩側模板橫向支撐在由貝雷片和型鋼拼 裝成的龍門架上，砼澆筑采用兩側對稱同步澆筑工藝，托式泵接攪拌站砼 直接泵送至龍門架頂部溜槽，溜槽下接串筒入倉。 二、施工準備： 前期模板在

大治河西閘閘室翼墻鋼襯施工的新工藝

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1 概述大治河西閘樞紐工程位于閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)魯匯閘港,西距黃浦江約1公里,主要由1座六孔節(jié)制閘、1座套閘和1座公路橋組成,是三級中型水工建筑物,也是上海市目前最大的中型水利樞紐工程之一。近10年來,西閘套閘的船舶通航流量以每年20%-70%的幅度遞增,2002年實際通航流量達到了2300萬t.遠遠超過其1200萬t.的設計通航流量;此外,通航船舶中最大的已逾千t.而西閘的設計標準為300t.級,砼結構翼墻受大量的、大噸位過閘船舶的擦碰、撞擊較多,加之日久碳化,導致露筋嚴重,影響結構牢度。

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