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更新時間：2025.04.19
Yhg05移動式焊軌車焊軌施工組織方案

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1 移動式焊軌車焊軌施工組織方案 一、線下焊施工組織： 第一、職、民工勞力組織： （每臺班、日作業(yè)臺班） 1、職工：軌道車司機(jī) 2名，電工 1名，內(nèi)燃鉗工 1名， 電腦編程操作員 1名，主焊手 2 名，長軌對正操作 4 名，待 焊前方長軌對正打磨施工員 1 名，防護(hù)員 1名，正火施工員 2 名，焊后打磨施工員 1 名，防護(hù)員 1 名，施工技術(shù)員 1名， 施工負(fù)責(zé)人 1 名，共計 17 人。 2、民工、待焊前方對正打磨 4 人，長軌對正拔軌起壓 機(jī) 12 人，正火 6 人，焊后打磨 4 人，共計 24 人。（注：未 含長軌未卸好搭頭過長需撞軌人員和長軌下滑過低致路肩 和倒軌扶正等） 第二、施工設(shè)備工、機(jī)具： 5KW 內(nèi)燃發(fā)電機(jī)（進(jìn)口） 1 臺，角磨機(jī) 3臺，齒條壓機(jī) 6 臺，小撬棍 16 根（含火炬撬棍 6 根），內(nèi)燃打磨機(jī) 1 臺， 手提直柄打磨機(jī) 2 臺，端面打磨機(jī) 1 臺，檢測用 1

UZ5-150Z移動焊軌機(jī)焊接無縫線路鋼軌施工工法

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1 UZ5-150Z 移動焊軌機(jī)焊接無縫線路鋼軌施工工法 工法編號： RJGF(閩 )—12—2010 完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：錢寅星 鄧歷振 1 前言 1.0.1 客運高速和貨運重載是當(dāng)今世界各國鐵路發(fā)展的兩大趨勢。高速鐵路要求軌道具有 高平順性和高穩(wěn)定性，而鋼軌的焊接質(zhì)量則是影響無縫線路平順性和強(qiáng)度的主要因素之一。 隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展， 我國提出了實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo)。 提高鋼軌的 焊接接頭質(zhì)量對于保證高速鐵路的列車安全、 舒適、平穩(wěn)地運行非常重要。 在客運專線鐵路 軌道工程施工中， 廠家 100m定尺軌在基地焊成 500m長軌，由長軌運輸車運至工地， 需要對 接頭進(jìn)行現(xiàn)場焊接， 使之形成 1500m左右的單元軌節(jié)。 提高焊接質(zhì)量對線路質(zhì)量影響至關(guān)重 要，中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司 2008 年在昌九城際鐵路、西環(huán)鐵

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