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更新時(shí)間：2025.04.06
特大跨徑懸索橋主纜錨固系統(tǒng)施工定位技術(shù)研究

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錨碇系統(tǒng)是大跨徑懸索橋的重要組成部分，主纜錨固系統(tǒng)的精確定位是大跨徑懸索橋測(cè)控關(guān)鍵之一。后錨粱、錨桿自重大，定位支架剛度要求高，從而造成精確定位困難，如果錨桿不能精確定位，則影響主纜錨固長(zhǎng)度調(diào)整量，主纜拉力在錨體內(nèi)產(chǎn)生次應(yīng)力，影響錨跨張力、成橋線(xiàn)型以及主體工程耐久性。

自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能研究

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以青島海灣大橋大沽河航道橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能進(jìn)行研究。主纜力通過(guò)錨固區(qū)向分體箱的傳遞可分為兩個(gè)獨(dú)立過(guò)程,針對(duì)這兩個(gè)過(guò)程分別從局部性能和整體性能兩個(gè)層次進(jìn)行研究。第一個(gè)層次采用模型試驗(yàn)和有限元分析對(duì)純鋼和組合兩種錨固構(gòu)造局部受力性能進(jìn)行研究。純鋼錨固構(gòu)造應(yīng)力分布規(guī)律復(fù)雜,應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯,實(shí)測(cè)結(jié)果和有限元分析結(jié)果吻合良好。組合錨固構(gòu)造鋼與混凝土有效發(fā)揮組合作用,大幅降低鋼板應(yīng)力,減小鋼板厚度和鋼材用量,使鋼板受力更為均勻。組合錨固構(gòu)造相比純鋼錨固構(gòu)造實(shí)測(cè)應(yīng)力降幅明顯,但略小于計(jì)算結(jié)果,表明鋼與混凝土之間發(fā)揮部分組合作用,建議采取三方面構(gòu)造措施以進(jìn)一步發(fā)揮鋼與混凝土的組合作用。第二個(gè)層次采用有限元分析方法對(duì)主纜錨固區(qū)整體受力性能進(jìn)行研究。結(jié)果表明,整個(gè)過(guò)程傳力可靠順暢,安全儲(chǔ)備高,符合按桿系模型計(jì)算整體結(jié)構(gòu)的假定。

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