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更新時(shí)間：2025.04.05
盾構(gòu)過(guò)小半徑曲線(xiàn)段

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淺析盾構(gòu)過(guò)小半徑曲線(xiàn)段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司 胡軍凱 郵編： 430074） 【內(nèi)容提要】： 以廣州地鐵 6 號(hào)線(xiàn)大坦沙～如意坊盾構(gòu)區(qū)間 500m 半徑轉(zhuǎn)彎為例 , 分析和探討盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)小半徑曲線(xiàn)段地技術(shù)要點(diǎn)和措施 ,形成一篇盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié) ,以便對(duì)今 后盾構(gòu)施工進(jìn)行借鑒和參考 . 【關(guān)鍵詞】： 盾構(gòu)施工 土壓平衡 管片選型 小半徑曲線(xiàn) 1 引言 盾構(gòu)施工是以盾構(gòu)機(jī)盾殼為臨時(shí)支撐 ,對(duì)土體進(jìn)行開(kāi)挖 , 同時(shí)用鋼筋混凝土管片對(duì)圍巖進(jìn) 行襯砌地一種機(jī)械化隧道施工方法 .大如盾構(gòu)區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī) , 其原理 是：刀盤(pán)開(kāi)挖切削下來(lái)地渣土進(jìn)入土倉(cāng)積累起來(lái) , 形成土壓作用在掌子面上 ,當(dāng)渣土積累到一 定地?cái)?shù)量時(shí) ,這個(gè)壓力與開(kāi)挖面地土壓力 . 地下水壓力平衡 ,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌 . 此時(shí)只需維持土倉(cāng)地進(jìn)土量與螺旋輸送機(jī)從土倉(cāng)地輸出地渣土量相等 , 就能持

邊跨直線(xiàn)段施工工藝

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廣州南部地區(qū)快速路（侖頭 ~龍穴島） SD5 珠 江 特 大 橋 （138+250+138）m連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)邊跨直線(xiàn)段 施工工藝（概要） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵大橋局集團(tuán)第三工程有限公司 珠江特大橋項(xiàng)目部 二 00四年三月十六日 目 錄 1．概況 2．編制依據(jù) 3．主要施工方案說(shuō)明 4．主要的機(jī)械設(shè)備、材料投入 5．主要的材料投入 6．主要的勞動(dòng)力投入 7．施工流程框圖 8．附：邊跨直線(xiàn)段施工支架及臨時(shí)墩方案圖 1、概況 珠江特大橋主橋（138m+250m+138m）上部結(jié)構(gòu)為雙幅單箱室三向預(yù) 應(yīng)力結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛構(gòu)。主橋箱梁采用懸臂現(xiàn)澆施工， 箱梁縱向分塊為 11.7m （邊跨尾段） +2.2m（邊跨合攏段） +12×5m+7×4m+10×3m(29個(gè)懸澆段 )+ 10×3m+7×4m+12×5m（29個(gè)懸澆段）+2.2m（中跨合攏段）。其中 11.7m+2.2m 邊跨尾段加邊跨合攏段

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