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西堠門大橋主索鞍座設計

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公路 2009年 1月 第 1期 HIG HW AY Jan1 2009 No1 1 文章編號 : 0451- 0712( 2009)01- 0080- 06 中圖分類號 : U 4431 38 文獻標識碼 : B 西堠門大橋主索鞍座設計 常志軍 , 張 克 ( 中交公路規(guī)劃設計院有限公司 北京市 100010) 摘 要: 根據 以往國內大型懸索橋的設計經驗 ,對 西堠門 大橋主索 鞍座的 設計進 行了探 討; 并通過傳 統公式 計 算和有限元分析 ,對主索鞍座受力進行了分析。 關鍵詞 : 西堠門大橋 ; 主索鞍 ; 有限元分析 主索鞍是懸索橋用于支撐 主纜的永久性 結構 件。主索鞍安裝于索塔頂部 , 承受主纜的豎向壓力 , 并將主纜的豎向壓力均勻地傳遞到索塔 , 使主纜在 塔頂處平緩彎曲過渡 , 減小主纜通過塔頂的彎折應 力,同時可以方便地實現懸索橋施工過程中的預偏 問題。 西堠門大橋為

西堠門大橋初步設計鋼箱梁斷面氣動選型

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用基于計算流體力學(CFD)的數值方法對開槽寬度為5.5,6.0和6.5m的雙箱斷面進行了氣動性能分析,結果槽寬6.0m的雙箱斷面氣動性能最優(yōu).通過1∶80節(jié)段模型試驗,對槽寬6.0m的雙箱斷面、傳統單箱斷面和雙箱格構斷面的顫振臨界風速進行測定,評價了3種斷面氣動性能的優(yōu)劣.結果表明,3種斷面———雙箱斷面、傳統單箱斷面和雙箱格構斷面的實測顫振臨界風速都大于顫振檢驗風速,但傳統單箱斷面需采取氣動控制措施.

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