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更新時間：2025.05.03
無砟軌道彈性地基梁板模型

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根據(jù)無砟軌道的結(jié)構(gòu)和受力特點,采用彈性點支承梁模擬鋼軌、板殼單元模擬無砟軌道各結(jié)構(gòu)層,建立無砟軌道彈性地基梁板模型,進行無砟軌道各結(jié)構(gòu)層的荷載彎矩計算,并與彈性地基疊合梁模型及彈性地基梁體模型進行對比。結(jié)果表明:彈性地基梁板模型更符合無砟軌道結(jié)構(gòu)的受力特點,能夠有效地反映承載層的空間彎曲變形;在該模型的鋼軌上施加輪載可直接得到無砟軌道各承載層的縱、橫向彎矩,既克服了彈性地基疊合梁模型忽略無砟軌道縱、橫向變形協(xié)調(diào)條件,將縱、橫向彎矩分開計算而造成的較大計算誤差的缺點,也克服了彈性地基梁體模型層間約束強且計算繁瑣的缺點。彈性地基梁板模型計算的結(jié)果與遂渝線實測結(jié)果基本吻合,驗證了模型的合理性和有效性。

無砟軌道控制要點

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1 無砟軌道整體道床監(jiān)理控制要點 現(xiàn)將我們石家莊鐵源咨詢公司監(jiān)理的夏茂隧道 無砟軌道施 工中的監(jiān)控要點和監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)一些問題進行匯報，希望能 對后續(xù)進行無蹅軌道整體道床施工的參建同仁們有一些幫助。 簡單介紹一下我們在監(jiān)理夏茂隧道無蹅軌道整體道床施工 中的監(jiān)理人員配置情況：現(xiàn)場需滿足 3 名現(xiàn)場監(jiān)理，工作側(cè)重 方向各有不同，分混凝土旁站、結(jié)構(gòu)檢查和跟蹤軌道精調(diào)三個 大方向，現(xiàn)場以旁站和結(jié)構(gòu)檢查為主。軌道精調(diào)又由監(jiān)理部成 立的精調(diào)測量小組負(fù)責(zé)日常的平檢工作，試驗室負(fù)責(zé)對原材料 和拌合站進行嚴(yán)格把控，并安排具有豐富無砟軌道施工、監(jiān)理 經(jīng)驗的人員負(fù)責(zé)無砟軌道監(jiān)理分站長。監(jiān)理部還定期進行全方 位的質(zhì)量大檢查，通過現(xiàn)場檢查、見證取樣、旁站、量測、 精 調(diào)作業(yè)平行測量、試驗檢測等各種控制手段，嚴(yán)格施工工藝過 程質(zhì)量控制。 要求現(xiàn)場監(jiān)理對重點部位、隱蔽工程、關(guān)鍵工序 進行旁站監(jiān)理。 在監(jiān)理過程中對施工

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