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更新時(shí)間：2025.04.19
車用渦輪制冷無氟空調(diào)的探討

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為克服當(dāng)前車用空調(diào)制冷劑導(dǎo)致溫室效應(yīng)氣體這一重大缺陷,文章提出了以車用渦輪增壓器作為動(dòng)力源,帶動(dòng)渦輪制冷器進(jìn)行制冷的空調(diào)方案,并開展了相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)器組合臺(tái)架試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,以現(xiàn)有渦輪增壓器產(chǎn)品充當(dāng)渦輪制冷器時(shí),在貨車發(fā)動(dòng)機(jī)常用工況下,空調(diào)裝置可提供低于環(huán)境溫度6℃的冷氣;計(jì)算和試驗(yàn)進(jìn)一步指出,為提高制冷能力,應(yīng)對(duì)常規(guī)渦輪制冷器重新設(shè)計(jì)、制作,以提高渦輪的絕熱效率。

汽車空調(diào)制冷原理2

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汽車空調(diào)制冷劑目前主要有兩種：一種是 R12，另一種是 R134a(HFC-134a) 。R12 歷史較 長且使用普遍，但氣內(nèi)含有的氯分子會(huì)破壞大氣層中的臭氧層，而導(dǎo)致溫室效應(yīng)。 R134a 不含氯分子，熱力性質(zhì)與 R12 相似，熱交換效率比 R12 優(yōu)越。使用 R134a ，汽車空調(diào)的基 本部件變化不大，只是價(jià)格高一點(diǎn)，比較其它替代媒介，用 R134a 代替 R12 是目前比較理 想的選擇。 如圖 工作原理如下 1 壓縮過程： 壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為 0℃、氣壓約為 0.15MPa ）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮 成高溫（約 70℃～ 80℃）、高壓（約 1.5MPa ）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。 2 冷凝過程： 送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑， 在溫度高與外部溫度很多時(shí)， 向外散熱進(jìn)行熱交換， 制冷劑 被冷凝成中溫，壓力約為 1.0Mpa ～1.2Mpa 的液態(tài)制冷劑。 3 膨

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