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更新時(shí)間：2025.04.19
某鐵路橋梁施工方案

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筑 龍 網(wǎng) WW W. ZH UL ON G. CO M 某鐵路橋梁施工方案 1橋梁工程簡(jiǎn)況與特點(diǎn) 本標(biāo)段的主要工程是橋梁，共有四座，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)況及工程特點(diǎn)見下表 ：　 　 　 橋　　名　 設(shè)　計(jì)　簡(jiǎn)　況　 橋址自然概況　 　?。薄?ＸＸ江大 橋　 中心里程 ＤＫ２１６＋３７８，全長(zhǎng)３９９．７５ｍ，孔跨 布置 １×２４ｍ簡(jiǎn)支梁＋（９６＋１６８＋９６）ｍ連續(xù)剛 構(gòu)，主墩?qǐng)A端薄壁空心，墩高分別為 ４８ｍ、 ５０ｍ，基礎(chǔ)均為鉆孔樁。連續(xù)剛構(gòu)梁頂板寬 １１m，箱寬 8.2m，梁高 11.5m~6m。 橋位處烏江較為狹窄，江兩 岸地形陡峭，江面寬約 １００ｍ，水流湍急，常年通航。 橋下基巖為灰?guī)r和砂巖，表 層有厚度不等的卵石土?！?　?。病?ＸＸＸ江 特大橋　 中心里程 ＤＫ２３８＋２９４，全長(zhǎng)７０３．８５ｍ，孔跨 布置 ３×２４ｍ＋３×３２ｍ簡(jiǎn)支梁＋（７２＋１２８＋７２） ｍ連續(xù)剛構(gòu)＋６×３２ｍ＋

跨越既有高速鐵路橋梁施工方案及防護(hù)設(shè)計(jì)研究

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跨越高速鐵路進(jìn)行橋梁施工時(shí),高速行駛的列車將對(duì)施工結(jié)構(gòu)物和施工作業(yè)產(chǎn)生影響,同時(shí)施工也對(duì)高速行駛的列車安全帶來(lái)威脅。為確保施工及行車安全,針對(duì)跨越高速鐵路的常用橋型,對(duì)通常采用的水平轉(zhuǎn)體法、頂推法、懸臂澆筑法和支架現(xiàn)澆法4種施工方案進(jìn)行對(duì)比,分析高速列車行駛產(chǎn)生的空氣動(dòng)力對(duì)施工的影響并提出防護(hù)設(shè)計(jì)的原則及要求。分析結(jié)果表明:水平轉(zhuǎn)體法是用于跨越高速鐵路橋梁施工的比較安全的方法;速度達(dá)到350 km/h的列車經(jīng)過(guò)時(shí),人與列車側(cè)壁必須保持較大的安全距離;采用雙立柱防護(hù)體系能滿足規(guī)范要求。

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