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在多年調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)塔克拉瑪干沙漠公路的機械防沙工程體系雖能基本上保證道路暢通,卻也存在著一些問題,即該防沙工程體系沒有能夠依據(jù)當?shù)仫L沙活動的強弱,在不同地貌單元與部位上選用不同規(guī)格的固沙蘆葦方格;沒有能夠大規(guī)模推廣應(yīng)用可大量減少材料用量且施工省力、質(zhì)量易于控制的單層固沙蘆葦方格;在固沙蘆葦方格的維護上更偏重于大面積破壞后的重新栽植,而不是小面積破壞后的及時補栽;在新型固沙措施的研究與應(yīng)用方面也滯后于生產(chǎn)需要。在分析問題的同時,也提出了相應(yīng)的改進措施。這些問題的共同影響,明顯地提高了機械防沙工程體系的建設(shè)與養(yǎng)護成本,導致其防護功效大幅度降低,并最終出現(xiàn)了有被人工防護林生態(tài)工程取代的趨勢。
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甘肅省天水師范學校 溫少麗 中國科學院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與．r-~oi-究所 韓致文 · 九九五年 卜月，中華 人民共和國建國四十六 周年紀念之際，我國政府宣布 r一條震撼世界科技 界的消息：中國在號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大 沙漠成功修筑了南北縱貫世界第二二大流動沙漠的等 級公路，將天 山南麓 的 3l4國道與 昆侖山北 麓的 3l5國道貫 通 塔克拉瑪干沙漠公路不僅為加快塔里木盆地的 石油和天然氣資源開發(fā)進程提供 r有力保障，而且 有力地改善_r南疆地區(qū)交通運輸條件，對于南疆 的 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展以及加強國防建設(shè)都具有極為重要的 意 義 塔克瑪干沙漠公路北起塔里木河北約 35千米 的輪南，南與民豐東 l5千米處的 3l5國道連接，全 長約 519千米。沿線 地勢南高 北低．相 對高差 達 360米，源于昆侖山前的洪積、沖積物和塔里木河的 沖積物經(jīng)風力吹蝕、搬運和
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