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更新時間：2025.04.12
工程倫理發(fā)展現(xiàn)狀

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Fpg Fpg 工程倫理發(fā)展現(xiàn)狀 由美國國家科學基金會和國家人文基金資助の“哲學與工程倫理學” 1978-1980 年間國家項目，開始奠定了工程倫理學作為涉及哲學、工程學、社會科學、法律 和管理科學の“跨等學科性學科”地位の基礎。 1980年，在美國工學院召開了第一次關于工程倫理學の跨學科會議。 1980年，第一本關于工程倫理學の學術書目由等人在伊利諾斯工學院出版。 -1981年，第一本重視工程倫理學文章の跨學科刊物 《商業(yè)及職業(yè)他倫理學雜志》 創(chuàng)刊，自從 20世紀七十年代中期以來，在工程雜志中討論倫理學問題也越來越 普遍了。 工程倫理誕生得太晚了。因為從人數(shù)上說，工程是最大の職業(yè)；從作用上說，工 程每時每刻都影響到我們所有人の生活。 外科醫(yī)生の醫(yī)術高明與否在一定時間里 只影響一個病人，而一棟大樓の設計工程師の職業(yè)水平高低能夠同時影響上百個 居民の生命；醫(yī)學只在年度體檢、 生病治療以及

國內ABS發(fā)展現(xiàn)狀

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引 言 在汽車防抱死制動系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動系統(tǒng)。其特點 是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、 制動力的分配調節(jié)以及制動器的 尺寸和型式有關。 由于沒有車輪運動狀態(tài)的反饋信號， 無法測知制動過程中車輪 的速度和抱死情況， 汽車就不可能據(jù)此調節(jié)輪缸或氣室制動壓力的大小。 因此在 緊急制動時，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。 當車輪抱死時， 地 面的側向附著性能很差， 所能提供的側向附著力很小， 汽車在受到任何微小外力 的作用下就會出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題， 極易發(fā)生交通事故。 在潮濕路面或冰雪路面上 制動時，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統(tǒng)（ Anti-lock Braking System簡稱 ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死 問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時的運動狀態(tài)， 并根據(jù)其運 動狀態(tài)相應地調節(jié)制動器制動

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