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更新時(shí)間：2025.04.19
軟土地鐵車(chē)站基坑的施工安全研究

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地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要交通工具,在進(jìn)行地鐵建設(shè)施工過(guò)程中,必須要保證施工的質(zhì)量與安全。針對(duì)軟土基地地鐵施工存在較多難點(diǎn),由于其自身土壤的特殊性以及外界因素的影響,增加了施工難度與安全隱患。為了確保軟土地鐵站工程質(zhì)量,降低安全風(fēng)險(xiǎn),必須加強(qiáng)施工管理制度,做到各個(gè)項(xiàng)目的每個(gè)細(xì)節(jié)嚴(yán)格監(jiān)督與監(jiān)測(cè),為地鐵的安全運(yùn)行奠定技術(shù)保障。本文對(duì)軟土地鐵車(chē)站施工安全現(xiàn)狀進(jìn)行闡述,分析軟土地鐵站基坑施工安全隱患及影響因素,針對(duì)地鐵車(chē)站基坑的安全施工給出合理化建議。

軟土地鐵車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)在強(qiáng)地震作用下的響應(yīng)研究

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利用FLAC3D對(duì)典型地鐵車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維數(shù)值模擬,并考慮不同方向的地震波激勵(lì)下的地鐵車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。結(jié)果表明:水平向和豎直向地震波耦合輸入對(duì)地鐵車(chē)站接頭結(jié)構(gòu)的軸力和剪力有利,但對(duì)于彎矩是不利的;接頭處區(qū)間隧道斷面豎直向變形大于水平向變形;豎直向地震波加速度輸入時(shí)結(jié)構(gòu)的加速度放大系數(shù)遠(yuǎn)大于水平向;土—結(jié)構(gòu)體系在地震作用下,端墻與中板連接處的動(dòng)土壓力幅值最大;而車(chē)站端墻的動(dòng)/靜比值從端墻頂部到底部從大到小有規(guī)律變化。

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