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對煤礦井下泥質(zhì)粉砂巖與粉砂巖互層頂板支護工藝改進,降低支護成本、加快成巷速度、減輕勞動強度、提高煤炭回收率。對煤礦井下泥質(zhì)粉砂巖與粉砂巖互層頂板支護工藝改進;為煤礦改善支護效果、降低支護成本、加快成巷速度、減輕勞動強度、提高巷道斷面利用率、提高煤炭回收率等方面的優(yōu)越性十分突出。
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為了研究婁衡高速公路白堊系泥質(zhì)粉砂巖不良工程特性,采用了巖礦分析、物理力學試驗、軟化試驗、崩解試驗和風化速度試驗等研究手段對粉砂質(zhì)泥巖試驗展開研究.研究結(jié)果表明,白堊系泥質(zhì)粉砂巖礦物成分主要是石英和粘土礦物;隨風化程度增加,巖石粘土礦物成分含量增加,活動性強的氧化物含量降低,孔隙率增大,天然抗壓強度降低,耐崩解性指數(shù)降低,軟化系數(shù)降低,自由膨脹率增加;巖石最后一次循環(huán)風化剝落量是初次循環(huán)的近30倍.可見泥質(zhì)粉砂巖為易軟化、易崩解、水穩(wěn)定性差、抗風化能力低的軟質(zhì)巖,同時風化作用進一步劣化了巖石的工程性質(zhì).
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