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本文在學習研究極限狀態(tài)法和容許應力法設計理論的基礎上,從使用年限、荷載標準值、分項系數(shù)等方面說明現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范的極限狀態(tài)法不適用于施工便橋,并在工程實際中將混凝土運輸車滿載工況作為設計荷載,采用容許應力法進行鋼便橋的設計計算,并與公路-Ⅰ級車輛荷載效應進行了比較分析。
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工字鋼便橋設計及荷載驗算書 一、概況 為保證施工宋家梁特大橋及宋家梁隧道進口施工便道暢通，并保證潮 河河道暢通的需要，經研究決定在潮河上修建一座跨河簡易鋼便橋。 從結構可靠性、經濟性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮，便橋 采用 12片 45b工字鋼作為主梁， 6片為一組，兩組工字鋼間凈距 90cm，工 字鋼上橫向滿鋪 一排 400*15*15cm 方木（松木），然后在各側車輪行走的 范圍內再縱向滿鋪 15*15cm的方木（松木）及 5mm厚防滑鋼板各一層。 便 橋承載鞍 80噸（不含自重）設計。 二、荷載分析 根據(jù)現(xiàn)場施工需要， 便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載 q，及車輛荷載 P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖 1所示： P q 圖 1 為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷 載考慮。以 單片工字鋼 受力情況分析確定 q、P值。 1、q值確定 由資料查得
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