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更新時間：2025.04.19
福建省龍巖市某小區(qū)深基坑監(jiān)測分析

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福建省龍巖市某小區(qū)基坑周圍公路及建筑物都相鄰較近,基坑采用放坡+錨管(桿)+掛網(wǎng)噴硅護面、排樁+錨索+土釘墻聯(lián)合支護等支護方案,通過對基坑坡頂水平位移及沉降、深層土體水平位移、臨近建筑物沉降進行監(jiān)測,經(jīng)監(jiān)測結(jié)果分析顯示,本基坑坡頂?shù)淖畲蟪两盗?、最大水平位移速?深層土體的最大位移量、最大位移量速率,臨近建筑物的最大沉降量、最大沉降速率,均小于設計規(guī)定的最大限值,基坑坡頂?shù)淖畲蟪两邓俾食^設計規(guī)定的最大限值,但經(jīng)過加固措施,基坑變形趨于穩(wěn)定。監(jiān)測成果表明:小區(qū)基坑工程監(jiān)測項目在監(jiān)測期間,基坑處于穩(wěn)定狀態(tài)。監(jiān)測結(jié)果表明,該工程支護方案效果良好,滿足設計的要求。

羅湖蓮塘片區(qū)房地產(chǎn)市場研究報告

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羅湖蓮塘片區(qū)房地產(chǎn)市場研究報告 第一部分 概況篇 蓮塘片區(qū)在早期為舊村和荒地，伴隨著深圳經(jīng)濟的發(fā)展，它逐漸成為深圳 較早的集中型加工工業(yè)區(qū)之一，其用地亦形成鵬基、蓮塘、舊村各居一片的格 局。 1992年羅沙公路的建成通車，使蓮塘片區(qū)成為深圳市區(qū)與東部區(qū)域聯(lián)系的 過渡性地帶，其基礎設施的開發(fā)、興建籍此開始。 目前，深圳擬建蓮塘口岸，形成大交通體系。蓮塘口岸的規(guī)劃和建設將大 大緩解東部的交通壓力。據(jù)蓮塘口岸建設的遠期方案顯示，將在蓮塘口岸中部 向西北，打通隧道穿過塘排山，通過愛國立交連接東環(huán)，同時連接擬建中的東 部通道，和鹽排、深惠、深汕高速公路相連。這將拉近香港與惠州、汕頭等粵 東地區(qū)的交通距離，形成東部大交通體系。 蓮塘口岸的建設對蓮塘片區(qū)房地產(chǎn)市場將產(chǎn)生積極的帶動效應，促進其房 地產(chǎn)市場的發(fā)展逐漸向中心區(qū)靠攏。 一、范圍界定 蓮塘片區(qū)是指梧桐山以南、深圳河以北、梧桐山隧道口以西、西嶺下村

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