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更新時(shí)間：2025.04.27
吉林臨江門大橋拉索體系防護(hù)工程方案

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吉 林 臨 江 門 大 橋 拉 索 體 系 防 護(hù) 工 程 建 議 方 案 上海浦江纜索工程有限公司 二ОО三年五月 1 一 、 拉 索 體 系 現(xiàn) 狀 吉 林臨 江門 大橋 建于 1993 年。全 橋 拉索 共 90 根 ， 拉 索采 用φ 5 光面 鋼絲 ，護(hù) 層為 國(guó)產(chǎn) PE。 大 橋使 用情 況表 明， 國(guó)產(chǎn) PE 與進(jìn) 口 PE 相比 ，質(zhì)量 上 確實(shí) 存在 差距 。而 大橋 施工時(shí) 對(duì)拉 索 PE 護(hù)層 的保 護(hù)措 施 不 到 位 、 以 及 錨具 防 護(hù) 結(jié) 構(gòu) 的 缺 陷 ，將 直 接 影 響 到 拉 索 的使 用壽 命。 為 保 證 大橋在 相當(dāng) 長(zhǎng) 的 時(shí) 間 內(nèi) 安 全地 使 用 ， 我 們 認(rèn) 為 有 必 要 對(duì) 臨 江 門大 橋 的 拉 索 進(jìn) 行 必 要的 檢 查 并 改 善 拉 索 防護(hù) 體系 。 二 、 建 議 方 案 根 據(jù)我公 司 多年 同類橋梁 的

重慶輕軌較新線臨江門車站隧道襯砌施工技術(shù)

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重慶輕軌較新線臨江門車站隧道跨度大、高差大、工序多且受力復(fù)雜 ,因此必須有一套能確保施工質(zhì)量及施工安全的隧道襯砌施工技術(shù)。文章著重介紹了采用軌行式模板臺(tái)車進(jìn)行襯砌的施工技術(shù) ,對(duì)淺埋暗挖、大跨隧道襯砌施工有一定的參考價(jià)值

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