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隨著車輛噪聲規(guī)范的不斷完善及鋼軌打磨技術的成熟,車輛系統(tǒng)噪聲及輪軌噪聲有明顯改善。濟南軌道交通R1號線環(huán)評報告參考北京地鐵13號線的監(jiān)測結果,采用93d B作為噪聲源強的合理性有待驗證。為了使噪聲源強取值更加科學,能夠更經(jīng)濟合理地進行城市軌道交通高架線降噪方案設計,依靠專業(yè)的測試機構,按照環(huán)評導則中要求的測試方案對南京機場線(S1線)以及寧天城際(S8線)高架線進行噪聲源強實地測試,修正后得出的噪聲源強最大值為85 d B。因此,93 d B作為噪聲源強參考取值已經(jīng)不再適用。R1號線按照85 d B進行設計,將節(jié)省降噪措施造價約3 000萬。
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隨著車輛噪聲規(guī)范的不斷完善及鋼軌打磨技術的成熟,車輛系統(tǒng)噪聲及輪軌噪聲有明顯改善。濟南軌道交通R1號線環(huán)評報告參考北京地鐵13號線的監(jiān)測結果,采用93d B作為噪聲源強的合理性有待驗證。為了使噪聲源強取值更加科學,能夠更經(jīng)濟合理地進行城市軌道交通高架線降噪方案設計,依靠專業(yè)的測試機構,按照環(huán)評導則中要求的測試方案對南京機場線（S1線）以及寧天城際（S8線）高架線進行噪聲源強實地測試,修正后得出的噪聲源強最大值為85 d B。因此,93 d B作為噪聲源強參考取值已經(jīng)不再適用。R1號線按照85 d B進行設計,將節(jié)省降噪措施造價約3 000萬。
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