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汽車空調制冷劑目前主要有兩種：一種是 R12，另一種是 R134a(HFC-134a) 。R12 歷史較 長且使用普遍，但氣內含有的氯分子會破壞大氣層中的臭氧層，而導致溫室效應。 R134a 不含氯分子，熱力性質與 R12 相似，熱交換效率比 R12 優(yōu)越。使用 R134a ，汽車空調的基 本部件變化不大，只是價格高一點，比較其它替代媒介，用 R134a 代替 R12 是目前比較理 想的選擇。 如圖 工作原理如下 1 壓縮過程： 壓縮機將蒸發(fā)器低壓側（溫度約為 0℃、氣壓約為 0.15MPa ）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮 成高溫（約 70℃～ 80℃）、高壓（約 1.5MPa ）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。 2 冷凝過程： 送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑， 在溫度高與外部溫度很多時， 向外散熱進行熱交換， 制冷劑 被冷凝成中溫，壓力約為 1.0Mpa ～1.2Mpa 的液態(tài)制冷劑。 3 膨
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空調制冷系統(tǒng)論文空調制冷論文：淺談空調制冷系統(tǒng)設計中的問題 摘要：本文敘述了空調制冷系統(tǒng)設計施工中一些基礎數據對制冷系統(tǒng)效率的影響，對目前常見的制 冷系統(tǒng)方面進行了分析，從而不斷優(yōu)化系統(tǒng)方案，提高系統(tǒng)及制冷設備的節(jié)能性。 關鍵詞：空調制冷系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)效率；優(yōu)化系統(tǒng)；節(jié)能 0 引言 隨著國內經濟建設的發(fā)展，空調制冷系統(tǒng)應用場合也不斷擴展，大量運用在工業(yè)、民用項目中?？?調制冷系統(tǒng)的設計有了很大的進步，其應用技術要求也在不斷提高。這對廣大暖通工程師提出了更高的 要求，僅僅局限于對系統(tǒng)或設備的簡單了解，并不一定能保證整個制冷系統(tǒng)穩(wěn)定、高效和安全運轉。 文中結合設計、施工安裝和后期運行經驗，現將空調制冷系統(tǒng)設計和運行中可能會發(fā)生的部分問題 進行總結分析。 1 膨脹水箱的計算 對于空調系統(tǒng)膨脹水箱容積的計算，國內的設計手冊給出了兩種不同計算方法。將這兩種計算方法 運用于水冷式冷水系統(tǒng)或供暖系統(tǒng)，夏
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