造價通
更新時間：2025.04.12
新型城市軌道交通整流裝置控制策略研究

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">388KB

頁數(shù)： 4頁

提出一種新型的城市軌道交通整流裝置控制策略,以達到網(wǎng)側(cè)電流正弦化,能量雙向流動,供電電源以單位功率因數(shù)運行的目標(biāo)。該整流裝置采用三相電壓型PWM整流技術(shù),控制策略以同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系電流控制和電壓空間矢量調(diào)制(SVPWM)技術(shù)為核心,通過仿真和試驗驗證,該控制方法響應(yīng)速度快,穩(wěn)態(tài)性能好,電流諧波含量小,達到了預(yù)期設(shè)計要求。

城市軌道交通逆變回饋系統(tǒng)裝置控制研究

格式：pdf

大?。?span class="single-tag-height">1.4MB

頁數(shù)： 3頁

地鐵作為現(xiàn)代化城市交通運輸工具的主要載體,在緩解日益緊張的城市交通現(xiàn)狀以及拓展利用城市使用空間等方面產(chǎn)生了越來越重要的作用.但由于地鐵站間距離相對較短,地鐵車輛需要進行頻繁地啟動發(fā)車和制動停車,導(dǎo)致大量的再生制動能量會產(chǎn)生于列車的制動停車過程中.據(jù)文獻的研究可以發(fā)現(xiàn),超過30%的列車牽引所需電能將產(chǎn)生于列車再生制動的過程中,可以發(fā)現(xiàn),其中可回收的制動能量相當(dāng)可觀.這些能量除了按一定比例(通常在20%至80%之間,由地鐵車輛實際運行密度和車輛運行區(qū)間的實際距離所決定)被其他相鄰區(qū)間行駛的列車吸收利用外,剩余的再生能量以熱能的形式被車載制動電阻消耗掉,存在巨大的能源浪費.除此之外,由于制動電阻所消耗的能量將以熱能形式散發(fā)至周圍環(huán)境中,所散發(fā)的巨大熱能將引起隧道內(nèi)溫度的急劇上升,這不僅會使得地鐵隧道內(nèi)需要更多的空調(diào)和通風(fēng)設(shè)施以降低隧道穩(wěn)定,也會由于所增加的散熱系統(tǒng)導(dǎo)致系統(tǒng)整體所需的電能增加,這嚴重違背了目前所倡導(dǎo)的節(jié)能環(huán)保原則.因此,對于地鐵再生制動能量的吸收以及回饋利用的問題需要進行詳細的研究,以充分利用再生制動能量,降低地鐵整體系統(tǒng)的能源使用和能量浪費.

熱門知識

軌道交通受流裝置

精華知識

軌道交通受流裝置

最新知識

軌道交通受流裝置
點擊加載更多>>

相關(guān)問答

軌道交通受流裝置
點擊加載更多>>
專題概述
軌道交通受流裝置相關(guān)專題

分類檢索：