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以哈爾濱—大連高鐵蘇家屯路基試驗(yàn)段為依托,采用室內(nèi)擊實(shí)與真三軸試驗(yàn)對(duì)二灰改良土關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行分析,探討二灰改良風(fēng)積土的可行性.可得以下結(jié)論：石灰水化產(chǎn)生的Ca2＋與風(fēng)積土中Na＋、Fe2＋等產(chǎn)生離子交換,Ca2＋引起雙電層使得土顆粒相互聚集改善了風(fēng)積土的工程性質(zhì);采用一定配比進(jìn)行的二灰改良土改良可有效改善風(fēng)積土的粒徑級(jí)配,路基填料壓實(shí)度得到顯著改善;粉煤灰中SiO2、Al2O3等活性物質(zhì)增加,同時(shí)參與水化反應(yīng)的Ca（OH）2減少,從而使得水化反應(yīng)不充分,削弱了顆粒間連接強(qiáng)度;中主應(yīng)力比、灰土配比、密實(shí)度和含水率為影響二灰改良土抗剪強(qiáng)度的重要因素,其中灰土配比的影響最為顯著.
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利用MIDAS/GTS進(jìn)行高速鐵路風(fēng)積土路基小均勻沉降特性的研究，結(jié)果表明地基加固樁和土之間存在相對(duì)變形和變形關(guān)鍵區(qū)，分析變形關(guān)鍵區(qū)找出影響風(fēng)積土路基小均勻沉降的因素，采用控制變量法通過(guò)單因素?cái)?shù)值模擬分析得出最佳徑距比和碎石墊層厚度，通過(guò)擬介計(jì)算得出同時(shí)考慮徑距比和碎石墊層厚度禍介作用的地基樁沉降計(jì)算式以及樁間土沉降計(jì)算公式。
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專題概述
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