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大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 (新 ) 大斷面單洞雙線變雙洞單線隧道施工工法 中鐵十二局三公司石太客運(yùn)專線 Z1 標(biāo) 王志強(qiáng) 李有生 張自強(qiáng) 1、前言 由于客運(yùn)專線的時(shí)速達(dá)到 250km/h、300km/h 和 350km/h,所以對隧道 的要求就更加嚴(yán)格。首先隧道的凈空要符合空氣動力學(xué),線路的設(shè)計(jì)要能 達(dá)到火車的時(shí)速,這就要求線路上曲線的半徑要滿足速度上的要求,因此 就會出現(xiàn)隧道的開挖斷面面積大。而小凈距隧道雙洞的中間巖柱寬度介于 連拱隧道和分離隧道之間,小于 1.5 倍隧道開挖斷面的寬度;隧址區(qū)為山 嶺重丘區(qū),受地形的限制路線分幅展線十分困難,在這種情況下,小凈距 隧道顯示出了優(yōu)勢,與分離式隧道型式相比,隧道兩端接線的長度大大縮 短,與雙連拱隧道相比,簡化了施工工序,節(jié)約了工程工期和造價(jià)。本工 法生成背景是 2005年上場的鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線 Z1標(biāo)段的南梁隧 道單洞雙線
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隨著鐵道工程的快速推進(jìn)和不斷完善,我國鐵路隧道數(shù)量已穩(wěn)居世界第一,但是施工設(shè)備及其技術(shù)還有待繼續(xù)提高。隧道施工技術(shù)開發(fā)研究應(yīng)在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),立足于國內(nèi)具體隧道項(xiàng)目,進(jìn)行自主創(chuàng)新,以達(dá)到提高施工效率、節(jié)約資源和減少圍巖破壞,提高隧道施工和使用安全等目標(biāo)。中鐵四局西安分公司結(jié)合變截面隧道這一特殊設(shè)計(jì),開展截面突變開挖技術(shù)和變截面襯砌臺車技術(shù)研究,形成了鐵路單線隧道突變至多線隧道施工工法。采用提前過渡再回填的施工方法,消除了截面突變時(shí)應(yīng)力集中的安全隱患,順利完成 3 處變截面轉(zhuǎn)換施工。采用變截面襯砌臺
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