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京津城際軌道交通工程是我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350 km的高速鐵路,采用無砟軌道結(jié)構(gòu)形式,墊層砂漿是此軌道結(jié)構(gòu)的緩沖層,其力學(xué)性質(zhì)直接關(guān)系到軌道的平順性與精確度。根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)墊層砂漿的生產(chǎn)過程、灌漿過程以及墊層砂漿的質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。墊層砂漿生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制主要集中在砂漿車生產(chǎn)和原材料兩個(gè)方面;灌漿過程要集中解決灌漿也砂漿下沉問題、軌道板上浮問題以及砂漿結(jié)塊問題;此外還提出了墊層砂漿的質(zhì)量鑒別方法。
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京津城際軌道交通工程是我國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350 km的高速鐵路,采用無砟軌道結(jié)構(gòu)形式,墊層砂漿是此軌道結(jié)構(gòu)的緩沖層,其力學(xué)性質(zhì)直接關(guān)系到軌道的平順性與精確度。根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)墊層砂漿的生產(chǎn)過程、灌漿過程以及墊層砂漿的質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。墊層砂漿生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制主要集中在砂漿車生產(chǎn)和原材料兩個(gè)方面;灌漿過程要集中解決灌漿也砂漿下沉問題、軌道板上浮問題以及砂漿結(jié)塊問題;此外還提出了墊層砂漿的質(zhì)量鑒別方法。
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