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基于GPS數(shù)據(jù)的公路區(qū)間測速系統(tǒng)設(shè)計??

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文中提出一種基于GPS數(shù)據(jù)的公路區(qū)間測速系統(tǒng)設(shè)計方案,該系統(tǒng)包括路側(cè)單元、電子車牌、監(jiān)測中心系統(tǒng)。依據(jù)RFID、GPS和GSM等先進技術(shù),在選用MSP430單片機作為主控制器的基礎(chǔ)上,完成了RFID車輛識別、GPS數(shù)據(jù)采集、GSM數(shù)據(jù)傳輸?shù)饶K電路的設(shè)計。完成了系統(tǒng)初始化子程序、RFID數(shù)據(jù)處理子程序、GPS數(shù)據(jù)處理子程序以及GSM數(shù)據(jù)傳輸子程序等模塊化子程序的設(shè)計。該區(qū)間測速系統(tǒng)可以正確識別RFID電子車牌;可以精確采集GPS的位置和時間數(shù)據(jù);并能通過GSM通信模塊將采集到的信息發(fā)送到上位機監(jiān)測中心系統(tǒng)。

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城市軌道交通列車測速系統(tǒng)及算法比較研究

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城市軌道交通列車測速系統(tǒng)通常采用多傳感器融合方式實現(xiàn)。綜合分析了各種速度采集設(shè)備的原理、功能、性能及接口,對比了主流測速系統(tǒng)的配置方案、安裝布置及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。不同測速算法的設(shè)計思路不同:車輛參數(shù)法是在車輛防滑控制研究的基礎(chǔ)上,提煉出信號系統(tǒng)判定車輪打滑的經(jīng)驗參數(shù);實時檢測法則是基于信號系統(tǒng)自身的速度采集設(shè)備判定車輪打滑,更加準確、貼近現(xiàn)場實際工況。

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