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更新時(shí)間：2025.06.07
自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用-監(jiān)測(cè)人

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自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用 包 歡， 徐忠陽， 張良琚 （信息工程大學(xué) 測(cè)繪學(xué)院， 河南 鄭州 450052） 摘 要：介紹了以 TCA自動(dòng)化全站儀為基礎(chǔ)組成的自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和廣州地鐵“非地鐵施工時(shí)地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)” 項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)方案及優(yōu)化設(shè)計(jì)。實(shí)際應(yīng)用表明，該系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，可以勝任地鐵結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)的工作。 關(guān) 鍵 詞 ：ADMS；自動(dòng)測(cè)量；變形監(jiān)測(cè) 中圖分類號(hào) ：P258 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ：A 在城市基礎(chǔ)設(shè)施中，城市的交通體系位居首位。而地鐵在城市綜合交通體系中一般都擔(dān)當(dāng)骨干。同 時(shí)，地鐵沿線非地鐵工程建筑也越來越多。為了保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，必須對(duì)地鐵進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，特別 是在非地鐵施工可能影響到地鐵結(jié)構(gòu)時(shí)。 廣州地鐵一號(hào)線已正常運(yùn)營(yíng) 3年。在某一地鐵站附近設(shè)立商業(yè)城， 需要挖掘 12m 深的基坑。 為了監(jiān) 測(cè)基坑開挖對(duì)車站結(jié)構(gòu)的影響，而又不能中斷

變形監(jiān)測(cè)在基坑監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

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東華理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 畢 業(yè) 論 文 題 目：變形監(jiān)測(cè)在基坑監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用 東華理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 摘 要 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展，各種大型建筑物此起彼伏。如今，變形監(jiān)測(cè) 是測(cè)繪工程范疇研究的熱點(diǎn)問題，而基坑變形監(jiān)測(cè)又是變形監(jiān)測(cè)的重要內(nèi)容?；幼冃?監(jiān)測(cè)在基坑施工過程中扮演著關(guān)鍵角色，監(jiān)測(cè)主要內(nèi)容有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測(cè)、沉 降監(jiān)測(cè)、應(yīng)力監(jiān)測(cè)，及地下水位監(jiān)測(cè)、護(hù)坡監(jiān)測(cè)和周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)等。由于受地質(zhì)條件、 自然環(huán)境等因素的影響，基坑施工過程中必然會(huì)產(chǎn)生一定的位移，極易出現(xiàn)安全事故。 本文主要寫了在南昌紅谷灘上海灣工程中，在基坑開挖前期，先建立控制網(wǎng)，控制 點(diǎn)則選擇在遠(yuǎn)離基坑且不易發(fā)生變形的易觀察地區(qū)，然后根據(jù)控制點(diǎn)來布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，水 準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在基坑周圍的護(hù)坡上并且埋好測(cè)斜管，隨著基坑的開挖，在固定的周期對(duì)其進(jìn) 行觀測(cè)。最后根據(jù)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到每個(gè)周期的位

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