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結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽計(jì)算書模板
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盾構(gòu)機(jī)受力計(jì)算及始發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 【內(nèi)容提要 】本文重點(diǎn)從分析盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段的受力入手， 設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)設(shè)施 （始發(fā)托架、 反力架）及其固定，提出對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)的控制要求。 【關(guān) 鍵 詞】隧道、盾構(gòu)、始發(fā)、始發(fā)托架、反力架 前言 隨著技術(shù)進(jìn)步、綜合國(guó)力的增強(qiáng)，盾構(gòu)法越來越多地被國(guó)內(nèi)地鐵界所接受，上海、廣州、南 京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈陽、杭州、青島等城市都使用這種方法。上海地鐵是國(guó) 內(nèi)最早采用盾構(gòu)施工的，且大部分工程都是利用盾構(gòu)完成的。雖然盾構(gòu)有許多成功的工程實(shí)例， 但是使用這種方法也有較大的風(fēng)險(xiǎn)。而且使用盾構(gòu)，在對(duì)洞口進(jìn)行加固處理的始發(fā)階段出問題的 概率很高，即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的承包商也常會(huì)發(fā)生類似事故。 本文通過分析成都地鐵 1 號(hào)線一期工程盾構(gòu)施工 2標(biāo)，人民北路站至天府廣場(chǎng)站區(qū)間的施工 及地質(zhì)情況，從盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段的受力入手，設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)設(shè)施（始發(fā)托架、反力架）及
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2019年結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大賽
專題概述
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