基于直桿共軸碰撞理論橋梁地震反應(yīng)鄰梁碰撞分析模型

為了保障船員人身安全和航運(yùn)財(cái)產(chǎn)安全,防止船舶與橋墩發(fā)生碰撞導(dǎo)致船舶碰撞區(qū)域發(fā)生高應(yīng)力與大變形,本文通過使用autocad&ansys/ls-dyna軟件聯(lián)合建模,建立了船舶與橋梁?jiǎn)味盏娜S有限元模型,依照相關(guān)規(guī)范要求,通過ls-dyna計(jì)算了1,500t的船舶在0°正面撞擊和15°斜向撞擊時(shí)的工況。分析了船舶與橋墩碰撞的基本過程、碰撞力時(shí)程曲線的變化趨勢(shì)、船艏的損傷變形等等,可供同類型橋墩的防撞系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供一定的參考意見。

針對(duì)具備持續(xù)動(dòng)力輸入和果實(shí)約束變形兩大特殊性的果實(shí)夾持碰撞問題,以果實(shí)黏彈性burger's模型為基礎(chǔ),提出并建立了夾持器恒速模式與負(fù)載能力限定下的果實(shí)夾持碰撞三階段復(fù)合模型。試驗(yàn)證實(shí)初始夾持速度19.2mm/s下,該模型的峰值碰撞力預(yù)測(cè)誤差僅為1.12%?；谠撊A段復(fù)合模型對(duì)果實(shí)夾持碰撞規(guī)律的分析發(fā)現(xiàn),以恒速模式實(shí)施果實(shí)夾持時(shí),初始夾持速度6mm/s完成綠熟期、變色期、紅熟初期與紅熟中期番茄果實(shí)夾持所需時(shí)間分別僅為0.62s、1.06s、1.19s和1.24s,而超過10mm/s后繼續(xù)加大初始夾持速度對(duì)提高作業(yè)效率的作用有限。峰值碰撞力和果實(shí)變形分別與夾持速度呈線性和近似線性關(guān)系,隨著初始夾持速度的提高果實(shí)破裂損傷的概率大大增加,當(dāng)初始夾持速度低于20mm/s時(shí)番茄果實(shí)損傷概率反而呈現(xiàn)綠熟期最高而紅熟初期最低的現(xiàn)象。該模型為揭示夾持碰撞的特殊規(guī)律和實(shí)現(xiàn)果實(shí)快速柔順夾持作業(yè)提供了借鑒和依據(jù)。

塔 吊 防 碰 撞 施 工 方 案 1 一、工程概況 1.1工程名稱: 1.2工程地點(diǎn): 1.3建設(shè)性質(zhì):； 1.4建設(shè)規(guī)模:m2； 1.5施工單位： 1.6設(shè)計(jì)單位: 1.7監(jiān)理單位： 1.8勘察單位： 1.9結(jié)構(gòu)形式:框架結(jié)構(gòu) 1.10建設(shè)單位： 1.11施工現(xiàn)場(chǎng)情況：已進(jìn)行規(guī)劃放線，具備開工條件 1.12工程范圍：施工圖紙及工程量清單范圍內(nèi)的土建工程（含建筑工程、裝 飾裝修及安裝工程 2 二、編制依據(jù) 2.1《塔式起重機(jī)》gb/t5031-2008 2.2《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》gb5144-2006 2.3《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》jgj33-2012 2.4《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》jgj59-2011 2.5《施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備檢查技術(shù)規(guī)程》jgj160-2008 2.6《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范

為降低危險(xiǎn)路段車輛穿越護(hù)欄造成惡性事故的概率,提出特高防撞等級(jí)橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)方案,采用有限元仿真和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合的技術(shù)手段,對(duì)其安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,車輛碰撞護(hù)欄后能夠平穩(wěn)駛出,并能夠恢復(fù)到正常行駛姿態(tài),小型車駛出角度為6.6°,大型車駛出角度為4.6°,大貨車碰撞護(hù)欄動(dòng)態(tài)位移最大值為347mm,小車重心處加速度最大值為16.7g;仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相一致,誤差在10%以內(nèi)?？梢娮o(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,具備630kj防撞能力,可以在實(shí)際工程中應(yīng)用,同時(shí)也表明運(yùn)用仿真方法進(jìn)行護(hù)欄安全評(píng)價(jià)具有一定的可行性。

塔式起重機(jī)防碰撞方案報(bào)審表 工程名稱：阜南縣中央豪景6#樓工程編號(hào): 致：安徽遠(yuǎn)信工程項(xiàng)目管理有限公司（監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況完成了阜南中央豪景6#樓工程塔吊防碰撞 方案的編制，并經(jīng)我單位相關(guān)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：塔吊防碰撞方案 使用單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 總監(jiān)理工程師審查意見： 項(xiàng)目監(jiān)理單位（章） 總監(jiān)理工程師： 日期： 塔吊防碰撞方案 由于施工現(xiàn)場(chǎng)的需要，我公司承建的阜南縣中央豪景6#樓工程工程中，在施 工期間安裝塔吊的時(shí)候發(fā)現(xiàn)6#樓的塔吊與3#樓的塔吊相鄰，即要保持施工有序 進(jìn)行，又要保證施工安全。 針對(duì)以上塔吊布置的實(shí)際情況和可能給塔吊帶來的安全隱患，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)實(shí)際情況，向塔吊司機(jī)、地面指揮員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并提出塔吊在工程施 工過程中的要點(diǎn)： 一、作業(yè)前必須

針對(duì)車輛與護(hù)欄的實(shí)體碰撞試驗(yàn)難度大、經(jīng)費(fèi)高、周期長(zhǎng)、數(shù)據(jù)不易獲取的情況,基于ls-dyna有限元軟件,在分析實(shí)際碰撞試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,建立了碰撞車輛仿真模型和護(hù)欄仿真模型,優(yōu)化碰撞過程,最終形成了車輛-護(hù)欄碰撞仿真模型;同時(shí),與實(shí)際試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,分析了誤差形成原因。結(jié)果表明,仿真模型試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果基本一致,驗(yàn)證了仿真模型的正確性。

車輛碰撞圓頭式和地錨式端頭時(shí)會(huì)發(fā)生惡性事故,故建立車輛碰撞端頭的有限元模型,從側(cè)面和正面碰撞兩個(gè)角度對(duì)端頭進(jìn)行安全評(píng)價(jià),分析事故形態(tài)和原因,以為新型端頭的開發(fā)研究提供建議。研究結(jié)果表明:正面碰撞圓頭式端頭時(shí),會(huì)發(fā)生波形梁板刺穿車體的事故;正面碰撞地錨式端頭時(shí),會(huì)發(fā)生翻車甚至翻滾的事故;側(cè)面碰撞圓頭式端頭時(shí),會(huì)發(fā)生車輛沖開護(hù)欄的事故;側(cè)面碰撞地錨式端頭時(shí),會(huì)發(fā)生車輛翻越護(hù)欄的事故。通過對(duì)事故形態(tài)的分析,得出圓頭式端頭面積小且不能移動(dòng)是波形梁板插入車體的主要原因,立柱不可倒伏是車輛加速度超標(biāo)的主要原因,端頭錨固力不足是車輛沖開護(hù)欄的主要原因,車輛爬升地錨式端頭是翻車的主要原因。建議開發(fā)的新型波形梁護(hù)欄端頭,能夠沿波形梁板移動(dòng),與端頭連接的立柱可倒伏,同時(shí)新型端頭能夠?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)段提供足夠的約束力。以此為基礎(chǔ)開發(fā)的新型波形梁護(hù)欄端頭已應(yīng)用于實(shí)際工程。

船舶在高速航行時(shí),為了避免發(fā)生碰撞,需要重點(diǎn)對(duì)周邊的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控,在了解到其他船舶航向的同時(shí),還需要主動(dòng)評(píng)估碰撞所產(chǎn)生的危險(xiǎn)因素。因此,對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的預(yù)測(cè)顯得至關(guān)重要,本文通過優(yōu)化算法及l(fā)ogistic回歸模型,對(duì)船舶在發(fā)生碰撞時(shí)的受損因素,進(jìn)行模塊化分析,并基于該模型設(shè)計(jì)了評(píng)估算法,將影響船舶的各項(xiàng)因素進(jìn)行分解,通過回歸驗(yàn)證,進(jìn)一步提升該模型的準(zhǔn)確度,降低了船舶發(fā)生碰撞的概率;同時(shí),也有利于提高航運(yùn)管理水平,在仿真驗(yàn)證中,采用數(shù)據(jù)分析為主的方法。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明,該模型能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)船舶發(fā)生的潛在危險(xiǎn)因素。

從高速公路交通事故的統(tǒng)計(jì)資料出發(fā),分析了汽車與高速公路護(hù)欄碰撞事故在交通事故中的比例及發(fā)展趨勢(shì),提出護(hù)欄碰撞研究。對(duì)護(hù)欄碰撞進(jìn)行儀器、過程方面的介紹,并進(jìn)行了力學(xué)分析,總結(jié)分析結(jié)果,提出了改善高速公路交通安全的措施,指出了本領(lǐng)域的研究展望。

地震作用下大跨度斜拉橋和引橋間碰撞分析——強(qiáng)烈地震作用下大跨度斜拉橋和引橋(一般是簡(jiǎn)支梁橋或多跨連續(xù)梁橋)的縱向振動(dòng)是耦合的，可能發(fā)生碰撞及落梁。采用非線性時(shí)程地震反應(yīng)方法分析了梁端的縱向碰撞效應(yīng)對(duì)體系整體反應(yīng)的影響，其中對(duì)碰撞接觸單元的剛度進(jìn)...

地震作用下橋梁伸縮縫兩側(cè)質(zhì)量比碰撞分析研究——伸縮縫是為適應(yīng)材料因溫度等因素的變化而產(chǎn)生的脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。地震作用下在橋梁伸縮縫處易發(fā)生碰撞造成橋梁破壞。本文通過調(diào)整伸縮縫作用兩側(cè)質(zhì)量比的不同，研究其碰撞反應(yīng)機(jī)...

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ?。铮妗。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７　ｎｏ．５ ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京?。保埃埃埃罚保?摘要：為確定幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄安全性能，采用有限元仿真分析和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合 的技術(shù)手段，對(duì)幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動(dòng)護(hù)欄對(duì)小型車輛形成 絆阻，不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求；小客車和大客車碰撞鏈?zhǔn)交炷?、桁架式和鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

目錄 一、工程概況....................................................錯(cuò)誤!未指定書簽。 二、建筑概況....................................................錯(cuò)誤!未指定書簽。 三、編制目的和依據(jù)..............................................錯(cuò)誤!未指定書簽。 四、塔機(jī)選擇及平面布置..........................................錯(cuò)誤!未指定書簽。 五、多機(jī)同時(shí)作業(yè)防碰撞的運(yùn)行原則和措施..........................錯(cuò)誤!未指定書簽。 六、多機(jī)同時(shí)作業(yè)防碰撞安全措施..................................錯(cuò)

. . 統(tǒng)建農(nóng)民安置小區(qū)（金河綠洲）項(xiàng)目工程施工總承包 群 塔 作 業(yè) 防 碰 撞 專 項(xiàng) 方 案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 成都建筑工程集團(tuán)總公司 二0一五年十一月 . . 群塔作業(yè)防碰撞專項(xiàng)（方案）審批表 工程名稱 統(tǒng)建農(nóng)民安置小區(qū)（金河綠 洲）工程施工總承包 結(jié)構(gòu)類型框架、剪力墻 建設(shè)單位 成都天府新區(qū)三怡新農(nóng)村投 資有限公司 建筑面積284960.47㎡ 監(jiān)理單位四川建鑫工程監(jiān)理有限公司編制單位 成都建筑工程總 公司 建設(shè)地點(diǎn)成都市雙流縣九江鎮(zhèn) 建設(shè)單位 審核意見 審核人（簽字）： （公章） 年月日 監(jiān)理單位 審核意見 審核人（簽字）： （公章） 年月日 施工單位 審核意見 審核人（簽字）： 編制人（簽字）： （公章) 年月日 . . 群塔作業(yè)防碰撞方案 一、工程簡(jiǎn)況 1、工程名稱：統(tǒng)建農(nóng)民安置小區(qū)（金河綠洲）項(xiàng)目工程施工總

統(tǒng)建農(nóng)民安置小區(qū)（金河綠洲）項(xiàng)目工程施工總承包 群 塔 作 業(yè) 防 碰 撞 專 項(xiàng) 方 案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 成都建筑工程集團(tuán)總公司 二0一五年十一月 群塔作業(yè)防碰撞專項(xiàng)（方案）審批表 工程名稱 統(tǒng)建農(nóng)民安置小區(qū)（金河綠 洲）工程施工總承包 結(jié)構(gòu)類型框架、剪力墻 建設(shè)單位 成都天府新區(qū)三怡新農(nóng)村投 資有限公司 建筑面積㎡ 監(jiān)理單位四川建鑫工程監(jiān)理有限公司編制單位 成都建筑工程總 公司 建設(shè)地點(diǎn)成都市雙流縣九江鎮(zhèn) 建設(shè)單位 審核意見 審核人（簽字）：（公章） 年月日 監(jiān)理單位 審核意見 審核人（簽字）：（公章） 年月日 施工單位 審核意見 審核人（簽字）： 編制人（簽字）： （公章) 年月日 群塔作業(yè)防碰撞方案 一、工程簡(jiǎn)況 1、工程名稱：統(tǒng)建農(nóng)民安置小區(qū)（金河綠洲）項(xiàng)目工程施工總承包 2、工程地點(diǎn)：成都市雙流縣九江鎮(zhèn) 3、建設(shè)單位：成

金奧·英倫聯(lián)邦塔吊防碰撞措施 -1- 目錄 一工程概況..............................................................................................................................................-2- 二現(xiàn)場(chǎng)塔吊布置概況..............................................................................................................................-2- 三作業(yè)措施...................................................................

分部（分項(xiàng)）工程施工安全技術(shù)交底書 單位：合肥義興建筑安裝工程有限責(zé)任公司交底日期：年月日 工程名稱：樂水苑小區(qū)23-26#樓分部（分項(xiàng)）工程塔吊防碰撞工種塔吊 施工安全基本要求 1、班前檢查工作周圍環(huán)境； 2、班中檢查不安全的問題； 3、班后檢查活完場(chǎng)清情況； 4、嚴(yán)格遵守十項(xiàng)安全措施； 5、自覺維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施； 6、嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場(chǎng)八大紀(jì)律； 7、不懂機(jī)電不動(dòng)機(jī)電； 8、時(shí)時(shí)關(guān)心他人安全； 9、人人關(guān)心他人安全； 10、生產(chǎn)必須服從安全； 安全技術(shù)交底要求 1、本單由工地技術(shù)負(fù)責(zé)人交底； 2、安全技術(shù)交底針對(duì)性要強(qiáng)，要全 面； 3、隊(duì)長(zhǎng)、安全員、班（組）長(zhǎng)均為接 受交底人，接受交底后簽字； 4、本表一式五份、安全部門、交底人 和接受人各持一份備查。 本部（項(xiàng)）工程特點(diǎn)； 針對(duì)性安全技術(shù)交底內(nèi)容： 1 2 靈敏可靠。 3、 4 并發(fā)出安

1杭政儲(chǔ)出【2013】3號(hào)地塊群塔作業(yè)施工方案 杭州歌山建設(shè)集團(tuán)有限公司 2013年10月 杭州金祥房地產(chǎn)開發(fā)公司 杭政儲(chǔ)出【2013】3號(hào)地塊 群 塔 作 業(yè) 防 碰 撞 （專項(xiàng)方案） 編制: 審核: 審批: 歌山建設(shè)集團(tuán)有限公司 2013年10月 杭政儲(chǔ)出【2013】3號(hào)地塊群塔作業(yè)施工方案 歌山建設(shè)集團(tuán)有限公司 2013年10月 2 目錄 一、工程概況?????????.??.??3 二、編制依據(jù)???????????.??5 三、群塔防碰撞措施???????.???5 （一）安裝措施??????????5 （二）技術(shù)措施????????.??5 （三）具體防碰撞措施?????.??.6 四、組織管理???????????.??9 五、群塔施工安全措施與使用操作??.?...11 六、事故應(yīng)急預(yù)

,,,,,,,,,,,,,,,,無危則安無缺責(zé)全,,,,,,,,,,,,,,,, -1- 多臺(tái)塔機(jī)作業(yè)防碰撞措施 此工程為多塔作業(yè)工程，確保安全順利的完成吊裝作 業(yè)，避免塔吊碰撞事故的發(fā)生，設(shè)備技術(shù)負(fù)責(zé)人與項(xiàng)目部有 關(guān)人員經(jīng)過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際勘測(cè)，制定此預(yù)防措施；所有 操作工、信號(hào)工、起重工必須服從統(tǒng)一指揮、安排，嚴(yán)格遵 守塔式起重機(jī)安全操作規(guī)程和吊裝安全規(guī)定，嚴(yán)禁違章指揮 和嚴(yán)禁違章吊裝作業(yè)。 一、編制依據(jù)及參考文件： 1、工程圖紙及現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)報(bào)告（工地調(diào)查表）； 2、國(guó)家及政府有關(guān)部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定執(zhí)行 ①、gb5144—2006《塔式起重機(jī)安全規(guī)程》 ②、gb/t5031—2008《塔式起重機(jī)技術(shù)條件》 ③、zbj80012-89《塔式起重機(jī)操作使用規(guī)程》 ④、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部關(guān)于加強(qiáng)塔式起重機(jī)安全使用管 理規(guī)定 ⑤、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法

目錄 一、編制說明.......................................................2 二、工程概況.......................................................2 1.基本概況......................................................2 2.塔吊概況......................................................2 3.塔機(jī)具體配備情況..............................................2 三、編制依據(jù).......................................................4 四、塔吊的運(yùn)行及安全

塔吊的防碰撞措施 一、塔吊的概況 1、塔吊概況 本工程從地下室施工至裝修施工，共設(shè)置3臺(tái)qtz63型塔吊，安裝高度29.7 米，作業(yè)半徑48米，最大起重量4t，最小起重量0.71t。 （1）按塔吊基礎(chǔ)定位圖計(jì)算出各相鄰塔機(jī)之間的距離，確定各塔機(jī)最初的 安裝高度是塔吊施工中各塔機(jī)提升高度的控制基準(zhǔn)。 （2）附著高度及頂升高度；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，保證運(yùn)行中各塔機(jī)之間的 安全距離、吊裝高度滿足施工高度的要求。 （3）主體結(jié)構(gòu)施工階段，如果現(xiàn)場(chǎng)安裝施工電梯，其安裝高度均不能超過 與之相鄰（或可能相碰撞）的塔吊（吊鉤）高度。 二、編制依據(jù) 1《塔式起重機(jī)使用說明書》 2《塔式起重機(jī)安全操作規(guī)程》（gb5144-2012） 3嚴(yán)格按照jgj59-2015執(zhí)行 4適用塔式起重機(jī)相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程 三、組織管理 1為了確保本工程施工期間各塔吊合理使用、安全作業(yè)，發(fā)揮塔吊的最大效 能，

1 目錄 1編制說明及依據(jù).................................................................................................................2 1.1編制說明..................................................................................................................2 1.2編制依據(jù)..................................................................................................................2 2工程概況及施工特點(diǎn).