東莞軌道交通R2線施工控制網(wǎng)復(fù)測與分析

論述在測設(shè)城市軌道交通專用地面施工控制網(wǎng)時,應(yīng)結(jié)合工程的實際情況及貫通限差要求,確定地面施工控制網(wǎng)測設(shè)的必要精度指標(biāo),并充分利用gps、精密全站儀等測量新設(shè)備和新技術(shù),采用gps和全站儀測距精密導(dǎo)線相結(jié)合聯(lián)合布網(wǎng),共同組成軌道交通地面施工控制網(wǎng)。實踐證明,該網(wǎng)形結(jié)構(gòu)簡單,布設(shè)的測點少而精,測量工作量小,省功省時,是較為可行的布網(wǎng)方式,可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

南水北調(diào)中線淅川段工程 施工2標(biāo)控制點復(fù)測技術(shù)設(shè)計書 一、測量說明 1、工程項目概況 南水北調(diào)中線一期總干渠陶岔渠首至沙河南段工程淅川段（以下簡稱“淅川 段”）是總干渠陶岔渠首至沙河南段的一個設(shè)計單元，位于河南省淅川縣、鄧州 市境內(nèi)，起點在淅川縣陶岔渠首，終點在鄧州市朱崗村北、鄧州市與鎮(zhèn)平縣交界 處。淅川-2標(biāo)段位于河南省淅川縣，渠段起點樁號8+400，終點樁號14+000， 總長5.6km即淅川2標(biāo)段。本標(biāo)段主要包括明渠長5.60km和建筑物7座。主要 復(fù)測內(nèi)容包括平面控測量和高程控制測量，接收4個（bph1、dhe1、dhe2、ml766） c級控制點作為已知數(shù)據(jù)，計算另外28點d級控制點（jc940～jc966、jc968） 為加密控制點，共計32個控制樁。 平面系統(tǒng)：掛靠于1954年北京坐標(biāo)系1°帶坐標(biāo)系統(tǒng)中央子午線經(jīng)度為112°，

通過對東莞軌道交通2號線熱滑項目管理模式的建立、熱滑工作安排、實施過程的管理等的論述,為相關(guān)單位開展熱滑試驗提供借鑒。

介紹了馬鞍山長江公路大橋施工控制網(wǎng)復(fù)測情況,通過復(fù)測成果與原測成果的比較,結(jié)合現(xiàn)場施工及地形條件,分析了各控制點的穩(wěn)定性,總結(jié)出施工控制網(wǎng)復(fù)測的技術(shù)方法和要點,實現(xiàn)了對該網(wǎng)后續(xù)復(fù)測、控制點加密及施工控制測量的指導(dǎo)。

東莞市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司2017年8月生產(chǎn)性消耗物料（維修工程部）項目采購清單 1/3 東莞市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司2017年8月生產(chǎn)性消耗物料 （維修工程部）項目采購清單 序號物資名稱規(guī)格型號（技術(shù)要求）單位數(shù)量備注 1普通硅酸鹽水泥25kg/包/p.c32.5包20 2北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、紅頭、每盒10支/用于焊接不銹 鋼等材質(zhì) 盒20 3北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、灰頭、每盒10支/用于焊接鐵、 碳鋼等材質(zhì) 盒5 4北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、綠頭、每盒10支/用于焊接鋁、 鋁合金等材質(zhì) 盒5 5閉門器固定螺絲20mm長，直徑9mm，不銹鋼材質(zhì)個100 6閉門器固定螺絲12mm長，直徑9mm，不銹鋼材質(zhì)個100 7鉆頭 博

測邊網(wǎng)建立平面施工控制網(wǎng)的精度分析 作者：姜根生 作者單位：陜西省水利電力勘測設(shè)計研究院測繪總隊,陜西,西安,710002 刊名：地下水 英文刊名：groundwater 年，卷(期)：2002，24(3) 被引用次數(shù)：0次 相似文獻(xiàn)(1條) 1.期刊論文饒學(xué)賓.吳成濱.顏成慧.任權(quán).raoxuebin.wuchengbin.yanchenghui.renquan東風(fēng)水電站監(jiān)測網(wǎng)的 改進(jìn)意見-大壩觀測與土工測試2000,24(3) 從理論上講,邊角網(wǎng)同測邊網(wǎng)相比能提高點位精度.如用me5000測距儀測邊,則測邊精度很高,而方向觀測精度一般只能達(dá)到0.5″左右,致使邊、角精 度匹配不合理,此時邊角網(wǎng)與測邊網(wǎng)比,提高精度很有限.對于東風(fēng)水電站監(jiān)測網(wǎng)來說,測邊網(wǎng)的精度已能滿足要求,不必采用邊角網(wǎng)形式,這樣既能縮短觀 測時間,又能節(jié)約

初探東莞市軌道交通r2線車輛段軟基處理方案——東莞市軌道交通r2線車輛段為沖洪積三角洲地貌，現(xiàn)狀為大片魚塘，段內(nèi)軟土分布范圍廣、厚度大，如何選取及合理又經(jīng)濟(jì)的軟基處理措施是關(guān)鍵；本文針對車輛段的地質(zhì)情況，對各種較為合理的軟基處理方案闡述，并從經(jīng)濟(jì)...

東莞市城市快速軌道交通r2線工程基坑深18.6m?；又苓叚h(huán)境非常復(fù)雜,開挖支護(hù)難度極大。結(jié)合工程地質(zhì)條件及地下水情況,采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)方案,并對地表沉降及位移、墻頂位移、支撐軸力、地下水位等進(jìn)行監(jiān)測。通過分析監(jiān)測成果進(jìn)一步指導(dǎo)施工,以保證基坑及周邊建筑安全。

以某橋梁施工控制網(wǎng)為例,介紹橋梁施工控制網(wǎng)的復(fù)測方法及精度分析。

結(jié)合黑麋峰抽水蓄能電站的工程實際,對施工控制網(wǎng)復(fù)測的經(jīng)過、觀測方法和經(jīng)驗進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié),供以后同類工程參考。

南水北調(diào)中線工程京石段開工前,通過對復(fù)測控制網(wǎng)本身的精度指標(biāo)是否滿足要求及位移量大小兩方面進(jìn)行精度分析,判斷控制點的穩(wěn)定性和可利用的程度。文中對控制網(wǎng)精度進(jìn)行了全面分析,對位移量限差的計算提出了可行的新方法。

通過對杭州市軌道交通二期工程gps首級控制網(wǎng)的建立及分析，提出對于長線型工程如何提高控制網(wǎng)精度的方法與措施．并就gps技術(shù)在城市軌道控制測量中的應(yīng)用總結(jié)若干經(jīng)驗。

本文通過杭州市軌道交通一期工程gps首級控制網(wǎng)的建立及分析,提出對于長線型工程如何提高控制網(wǎng)精度的方法與措施,并就gps技術(shù)在城市軌道控制測量中的應(yīng)用總結(jié)了幾點經(jīng)驗。

介紹了寧波市軌道交通1號線一期工程基礎(chǔ)控制網(wǎng)布設(shè)和復(fù)測情況,研究了一等衛(wèi)星定位控制點和深樁水準(zhǔn)點穩(wěn)定性情況,討論了運(yùn)營階段監(jiān)測工作重點。

隨著移動通信的發(fā)展,國內(nèi)軌道交通民用通信網(wǎng)絡(luò)在近年來發(fā)生了巨大的變化；特別是乘客使用手機(jī)上網(wǎng)流量的爆發(fā)性增長。本文分析了民用通信網(wǎng)絡(luò)容量的原因,并提出相應(yīng)的解決辦法,使得軌道交通企業(yè)能更優(yōu)質(zhì)地為乘客服務(wù)。

城市軌道交通控制網(wǎng)是后續(xù)施工測量的基礎(chǔ),定期對其復(fù)測并分析其穩(wěn)定性能有效保證工程各階段的平穩(wěn)推進(jìn)。以濟(jì)南市軌道交通r1線衛(wèi)星定位控制網(wǎng)為例,通過引入坐標(biāo)之差、相鄰點坐標(biāo)差之差的相對精度、距離較差、方位角之差、相鄰邊夾角之差等多個限差,分析控制網(wǎng)的穩(wěn)定性。結(jié)果表明,兩次測量點位坐標(biāo)差、方位角之差、相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度和距離差值對于發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定控制點最為有效?？紤]到實際通視邊長條件的不同,綜合分析相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度和絕對誤差能更有效地判定控制點的穩(wěn)定性。

城市軌道交通控制網(wǎng)是后續(xù)施工測量的基礎(chǔ),定期對其復(fù)測并分析其穩(wěn)定性能有效保證工程各階段的平穩(wěn)推進(jìn)。以濟(jì)南市軌道交通r1線衛(wèi)星定位控制網(wǎng)為例,通過引入坐標(biāo)之差、相鄰點坐標(biāo)差之差的相對精度、距離較差、方位角之差、相鄰邊夾角之差等多個限差,分析控制網(wǎng)的穩(wěn)定性。結(jié)果表明,兩次測量點位坐標(biāo)差、方位角之差、相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度和距離差值對于發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定控制點最為有效。考慮到實際通視邊長條件的不同,綜合分析相鄰點間坐標(biāo)差之差的相對精度和絕對誤差能更有效地判定控制點的穩(wěn)定性。

介紹了天興洲長江大橋施工控制網(wǎng)復(fù)測的技術(shù)方案,對控制網(wǎng)復(fù)測成果進(jìn)行了分析,并對控制點穩(wěn)定性做出評估。

簡要介紹了利用全球衛(wèi)星（gps）定位技術(shù)在新建冶金工業(yè)廠區(qū)內(nèi)建立施工控制網(wǎng)點，克服了邊長短、通視條件差等不利因素，提高了觀測速度和數(shù)據(jù)處理質(zhì)量，取得了高質(zhì)量的測繪成果，對同類工程施工具有重要的指導(dǎo)意義。

東莞軌道交通規(guī)劃圖 時間：2008-03-18點擊：6660 線網(wǎng)方案概述 方案由4條市域線、1條市郊鐵路構(gòu)成，總長264.2km，其中地下線37.3km，地上線226.9km。 通過鎮(zhèn)區(qū)21個，車站總數(shù)約為60~87個，其中，8個換乘車站，均為兩線樞紐。線網(wǎng)密度 0.22km/km2。 表2規(guī)劃線路長度一覽表 線路名稱長度(公里)經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)數(shù)量(個)站點數(shù)量(個) r1(麻涌-黃江)65.886-9 r2(石龍-長安)59.4620-30 r3(長安-謝崗)57.4619-29 r4(黃江-清溪)25.238-12 廣深市郊鐵路56.477 合計264.22160-87 線路功能特征 r1線：一條西北-東南方向的直徑線，全長65.8公里，

關(guān)于施工控制網(wǎng) 在勘測設(shè)計階段所建立的各級控制網(wǎng)，主要是為測繪地形 圖服務(wù)的，其精度要求取決于測圖比例尺的大小，而點位的分布 也比較均勻。不論是測圖控制點的精度還是測圖控制點的密度， 一般都不能滿足施工放養(yǎng)的要求。因此，在工程施工階段還必須 重新建立施工控制網(wǎng)。 一、施工控制網(wǎng)的特點 （一）控制范圍小，控制點密度大 在勘測階段，建筑物的位置還沒有最后確定下來，通過勘測， 要進(jìn)行幾個方案的比較，最后選出一個最佳方案。因此，勘測時 測量的范圍較大，往往是工程建筑物實際范圍的幾倍到十幾倍。 而在施工階段，工程建筑物的位置已經(jīng)確定，施工控制網(wǎng)的服務(wù) 對象非常明確。所以，施工控制網(wǎng)的范圍比測圖控制網(wǎng)的范圍小 得多。 （二）精度要求高 施工控制網(wǎng)主要用于放樣建筑物的軸線，有時也用于放樣 建筑物的輪廓點，這些軸線和輪廓點都有一定的精度要求。施工 控制網(wǎng)的精度遠(yuǎn)高于廁圖控制網(wǎng)的精度。

海南省紅嶺灌區(qū)工程東干渠土建施工第ⅰ標(biāo)段 施工控制網(wǎng)布設(shè) 批準(zhǔn)： 審核： 編制： 中國水利水電第十一工程局有限公司紅嶺灌區(qū)工程東干i標(biāo)施工項目部 2016年2月28日 一、工程概況 東灌區(qū)系統(tǒng)的控灌面積為131.84萬畝，其中新增灌溉面積78.96萬畝，保 灌面積40.57萬畝，改善灌溉面積12.31萬畝。渠首由總干渠分水閘分水，設(shè) 計流量為40.0m3/s，加大流量46m3/s，灌溉定安、瓊海、文昌和海口等4個 市縣的24個鎮(zhèn)與8個農(nóng)場區(qū)域內(nèi)的耕地。渠首設(shè)計水位為125.537m，加大 水位為125.778m，渠道底高程為122.025m。 東干渠設(shè)3條分干渠、20條支渠、2條水庫補(bǔ)水渠、1個水庫補(bǔ)水口及15 條干斗等42個分（補(bǔ)）水口，分別設(shè)置相應(yīng)的分水閘控制流量，干渠全長 145.93km。 本工程第1標(biāo)段為