本發(fā)明公開了一種使用盾構(gòu)機下穿貨運鐵路專線施工工法,涉及線路施工技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括步驟如下:對既有鐵路運營進行安全評估,制定相應(yīng)沉降指標,下穿施工方案的確定,根據(jù)地質(zhì)條件制定出基本路線方案。本工法避免了對鐵路正常運營的嚴重影響,施工中鐵路及地表隆沉均在允許范圍內(nèi),確保了鐵路、道路、管線和建筑物的安全,未造成環(huán)境危害。近距離安全穿越干線鐵路的成功,為各類盾構(gòu)下穿鐵路及重要建筑物的工程提供具體的指導和借鑒,為以后城市地下工程在類似情況下的規(guī)劃建設(shè)提供了可靠的決策依據(jù)和技術(shù)指標,新穎的工法技術(shù)將促進地下工程施工技術(shù)進步,社會效益和環(huán)境效益明顯。 2100433B
申請日 |
2021.02.24 |
申請人 |
中鐵六局集團有限公司交通工程分公司 |
地址 |
100000北京市門頭溝區(qū)石龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)永安路20號3號樓A-4780室 |
發(fā)明人 |
劉伯韜;?劉冰;?江鵬;?馮建龍;?姜佳慶;?李凱軍;?黃威;?張春輝;?卜易宙;?郝一楠 |
Int. Cl. |
E21D9/06(2006.01)I;?E21D9/12(2006.01)I;?E21D11/10(2006.01)I |
專利代理機構(gòu) |
河北億順捷知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)13152 |
代理人 |
王曉豐 |
鐵路下穿公路通常采用頂進涵法施工,工藝方法:1、工作坑開挖及基底處理;2、線路加固;3、工作坑底板修筑;4、箱身預制;5、頂進作業(yè)。穿越鐵路或者公路的施工大部分采用頂進施工,除了正常的程序外,還要跟鐵...
建筑施工工法沒有區(qū)分土木和建筑?! £P(guān)于印發(fā)《建筑施工企業(yè)工法管理辦法》的通知 建建[1996]163號 第二條 本辦法所稱的工法,是指以工程為對象、工藝為核心,運用系統(tǒng)工程的原理,把先進技術(shù)和科...
施工工法 專業(yè)分類 建筑市場 標題 關(guān)于印發(fā)《建筑施工企業(yè)工法管理辦法》的通知 省份 發(fā)布文號 建建[1996]163號 發(fā)文日期 1996-03-22 失效日期 生效日期 ...
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頁數(shù): 24頁
評分: 4.8
鐵路客運專線后張法簡支箱梁預制施工工法 1. 前言 哈大鐵路客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)主要以 32m、24m、20m雙線整孔簡支 箱梁作為常用跨度主導梁型,采用梁場集中預制。本文以中交一公局雙城 制梁場負責拉林河特大橋 680 孔箱梁預制施工過程中形成了一套比較成熟 的客專箱梁預制工藝,在結(jié)合其他兄弟梁場先進施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上形成本 工法。 2. 工法特點 ⑴ 底模、側(cè)模采用整體鋼模板,整體模板強度、剛度和穩(wěn)定性滿足梁 體變形的要求且方便實用,提高施工效率,同時可減少模型的表面接縫, 保證了混凝土的外觀質(zhì)量。 ⑵ 內(nèi)模采用下承式液壓自動收縮整裝整拆式內(nèi)模(內(nèi)外模數(shù)量比 1: 1.5),拆裝速度快,配套周轉(zhuǎn)效率高。 ⑶ 梁體鋼筋采用分體綁扎(底腹板鋼筋、頂板鋼筋在專用胎具集中綁 扎),便于鋼筋綁扎成型,定位準確。 ⑷ 混凝土采用 2座 HZ120m3拌合站集中拌和,罐車運輸至現(xiàn)場, 2 臺布 料桿配
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頁數(shù): 23頁
評分: 4.6
1 三線并行隧道盾構(gòu)法下穿鐵路施工工法 中鐵二局股份有限公司城通公司 1.前言 上海市軌道交通 9 號線一期工程 R413 標段盾構(gòu)隧道由正線(雙線)及出入段線(兩段)兩部 分組成,全長 6249.676m ,采用盾構(gòu)法施工。兩岔道井將區(qū)間正線分割成三部分共六段盾構(gòu)隧道。 在正線的東、西岔道井之間及線路北側(cè)為東、西車輛出入段線,呈“八”字形分布,區(qū)間上、下行線和 東出入段線三線并行隧道在東西岔道井之間下穿越運營時速達 140km/h 的雙線既有滬杭干線鐵路, 隧道拱頂距鐵路覆土僅 7.9m 。 中鐵二局股份有限公司城通公司聯(lián)合設(shè)計單位和大專院校開展了科技創(chuàng)新,取得了“三線近距、 斜交、小半徑、大坡度地鐵盾構(gòu)法施工綜合技術(shù)”研究成果,于 2007 年通過四川省科技成果鑒定, 獲得四川省科技進步三等獎。我們對此技術(shù)的應(yīng)用進行了總結(jié),形成了本工法。 2.工法特點 2.1 有效地保護既有鐵路、
中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示全國鐵路貨運發(fā)送量完成99074萬噸,同期減少787噸,同比下降0.8%左右。
數(shù)據(jù)顯示,1月鐵路貨運量3.44億噸,同比增長1.6%。2月鐵路貨運量3.10億噸,同比下降1.8%。自3月份開始,受宏觀經(jīng)濟因素影響,鐵路貨源形勢出現(xiàn)明顯變化,各鐵路局請求車、裝車總量持續(xù)下降。
從各主要品類來看,全國鐵路煤炭運量完成58451萬噸,石油運量完成3505萬噸,糧食運量完成2584萬噸,化肥及農(nóng)藥運量完成2696萬噸。
“在當前我國經(jīng)濟運行中,鐵路貨運量與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)?!北本┙煌ù髮W交通運輸學院副教授張曉東解釋說,目前在我國鐵路貨運中,煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體,僅鐵路貨運的煤炭就占全國煤炭的50%以上,我國能源消費又以煤炭為主,因此鐵路貨運量的變化會比用電量更快地預示經(jīng)濟的變化。
鐵路貨運量是評估中國GDP增長量的重要指標之一,并與用電量、貸款發(fā)放量一起被用于分析宏觀經(jīng)濟形勢。
一季度的鐵路貨運量同比下降是否就說明我國經(jīng)濟已經(jīng)向下行發(fā)展?
張曉東解釋說,也未然。從一季度數(shù)據(jù)來看,有幾個相關(guān)因素不可忽視。首先,一季度最關(guān)鍵因素是春運。春運期間,鐵路部門為保障旅客返鄉(xiāng)過年的需求,采取了“停貨保運”等措施,會影響鐵路貨運量。其次,與企業(yè)運行管理規(guī)律有關(guān),一季度制造業(yè)企業(yè)觀望度高,也會對鐵路貨運量產(chǎn)生影響。三是與鐵路貨運價格上調(diào)有關(guān)。
“每年的一季度都是鐵路全年貨運量較低的時期。但從一季度數(shù)據(jù)來看,同比下降還是與外部經(jīng)濟環(huán)境相關(guān)聯(lián)的。”張曉東說。
張曉東介紹說,從以往經(jīng)驗來看,在經(jīng)濟下行期往往高耗能行業(yè)的增速最先回落,直接會影響煤炭石油等運輸情況。這點從一季度鐵路貨運量的數(shù)據(jù)中就可以看出。
“目前,我國經(jīng)濟發(fā)展還處在穩(wěn)增長的狀態(tài),結(jié)構(gòu)調(diào)整力度在加大,在往實質(zhì)和縱深推進。我們還要觀察二季度三季度的情況,隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度不斷加大,預計全年鐵路貨運量都不會有太大的增長幅度。”張曉東如是說。2100433B
本發(fā)明公開了一種超近距離側(cè)穿既有運營地鐵線路施工工法,涉及線路施工技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括步驟如下:做好證據(jù)保全工作,做好既有地鐵隧道上區(qū)間隧道的初始情況;在既有地鐵隧道上布設(shè)監(jiān)測點;制定監(jiān)測項目的警戒值;安裝地鐵隧道內(nèi)監(jiān)測設(shè)備;盾構(gòu)機開始進行掘進工作;在盾構(gòu)機通過期間加強洞內(nèi)注漿加固;超近距離注漿;在盾構(gòu)機施工期間進行同步監(jiān)測;盾構(gòu)機通過既有地鐵隧道后進行二次注漿。本發(fā)明本發(fā)明的工法采用自動化監(jiān)測,相比傳統(tǒng)監(jiān)測方法極大簡化了測量手續(xù)、減輕測量人員的工作量,實時準確獲取監(jiān)測數(shù)據(jù);本發(fā)明的工法極大降低了盾構(gòu)施工對既有運營線路的影響,減少了周邊建筑物的沉降,確保了周邊道路安全。2100433B
何德謙,重慶忠縣人,原成都鐵路分局收入檢查室會計師,從事鐵路運輸收入管理工作20多年。曾主編貨運收入工作手冊和貨運計費手冊,參與編寫鐵路貨運技能手冊、貨運核算國家職業(yè)標準和培訓規(guī)范。