一種使用盾構(gòu)機(jī)下穿貨運(yùn)鐵路專線施工工法

本發(fā)明公開了一種使用盾構(gòu)機(jī)下穿貨運(yùn)鐵路專線施工工法，涉及線路施工技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括步驟如下：對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)進(jìn)行安全評(píng)估，制定相應(yīng)沉降指標(biāo)，下穿施工方案的確定，根據(jù)地質(zhì)條件制定出基本路線方案。本工法避免了對(duì)鐵路正常運(yùn)營(yíng)的嚴(yán)重影響，施工中鐵路及地表隆沉均在允許范圍內(nèi)，確保了鐵路、道路、管線和建筑物的安全，未造成環(huán)境危害。近距離安全穿越干線鐵路的成功，為各類盾構(gòu)下穿鐵路及重要建筑物的工程提供具體的指導(dǎo)和借鑒，為以后城市地下工程在類似情況下的規(guī)劃建設(shè)提供了可靠的決策依據(jù)和技術(shù)指標(biāo)，新穎的工法技術(shù)將促進(jìn)地下工程施工技術(shù)進(jìn)步，社會(huì)效益和環(huán)境效益明顯。 2100433B

中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成99074萬(wàn)噸，同期減少787噸，同比下降0.8%左右。

數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路貨運(yùn)量3.44億噸，同比增長(zhǎng)1.6%。2月鐵路貨運(yùn)量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開始，受宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響，鐵路貨源形勢(shì)出現(xiàn)明顯變化，各鐵路局請(qǐng)求車、裝車總量持續(xù)下降。

從各主要品類來(lái)看，全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量完成58451萬(wàn)噸，石油運(yùn)量完成3505萬(wàn)噸，糧食運(yùn)量完成2584萬(wàn)噸，化肥及農(nóng)藥運(yùn)量完成2696萬(wàn)噸。

“在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中，鐵路貨運(yùn)量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)息息相關(guān)?！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授張曉東解釋說(shuō)，目前在我國(guó)鐵路貨運(yùn)中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，僅鐵路貨運(yùn)的煤炭就占全國(guó)煤炭的50%以上，我國(guó)能源消費(fèi)又以煤炭為主，因此鐵路貨運(yùn)量的變化會(huì)比用電量更快地預(yù)示經(jīng)濟(jì)的變化。

鐵路貨運(yùn)量是評(píng)估中國(guó)GDP增長(zhǎng)量的重要指標(biāo)之一，并與用電量、貸款發(fā)放量一起被用于分析宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

一季度的鐵路貨運(yùn)量同比下降是否就說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)向下行發(fā)展？

張曉東解釋說(shuō)，也未然。從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，有幾個(gè)相關(guān)因素不可忽視。首先，一季度最關(guān)鍵因素是春運(yùn)。春運(yùn)期間，鐵路部門為保障旅客返鄉(xiāng)過(guò)年的需求，采取了“停貨保運(yùn)”等措施，會(huì)影響鐵路貨運(yùn)量。其次，與企業(yè)運(yùn)行管理規(guī)律有關(guān)，一季度制造業(yè)企業(yè)觀望度高，也會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生影響。三是與鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)有關(guān)。

“每年的一季度都是鐵路全年貨運(yùn)量較低的時(shí)期。但從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，同比下降還是與外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)聯(lián)的?！睆垥詵|說(shuō)。

張曉東介紹說(shuō)，從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在經(jīng)濟(jì)下行期往往高耗能行業(yè)的增速最先回落，直接會(huì)影響煤炭石油等運(yùn)輸情況。這點(diǎn)從一季度鐵路貨運(yùn)量的數(shù)據(jù)中就可以看出。

“目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還處在穩(wěn)增長(zhǎng)的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)調(diào)整力度在加大，在往實(shí)質(zhì)和縱深推進(jìn)。我們還要觀察二季度三季度的情況，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度不斷加大，預(yù)計(jì)全年鐵路貨運(yùn)量都不會(huì)有太大的增長(zhǎng)幅度。”張曉東如是說(shuō)。2100433B

本發(fā)明公開了一種超近距離側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路施工工法，涉及線路施工技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括步驟如下：做好證據(jù)保全工作，做好既有地鐵隧道上區(qū)間隧道的初始情況；在既有地鐵隧道上布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)；制定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的警戒值；安裝地鐵隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)設(shè)備；盾構(gòu)機(jī)開始進(jìn)行掘進(jìn)工作；在盾構(gòu)機(jī)通過(guò)期間加強(qiáng)洞內(nèi)注漿加固；超近距離注漿；在盾構(gòu)機(jī)施工期間進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)；盾構(gòu)機(jī)通過(guò)既有地鐵隧道后進(jìn)行二次注漿。本發(fā)明本發(fā)明的工法采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，相比傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法極大簡(jiǎn)化了測(cè)量手續(xù)、減輕測(cè)量人員的工作量，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；本發(fā)明的工法極大降低了盾構(gòu)施工對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線路的影響，減少了周邊建筑物的沉降，確保了周邊道路安全。2100433B

何德謙，重慶忠縣人，原成都鐵路分局收入檢查室會(huì)計(jì)師，從事鐵路運(yùn)輸收入管理工作20多年。曾主編貨運(yùn)收入工作手冊(cè)和貨運(yùn)計(jì)費(fèi)手冊(cè)，參與編寫鐵路貨運(yùn)技能手冊(cè)、貨運(yùn)核算國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)規(guī)范。