水下懸浮隧道穩(wěn)定性的試驗研究基本信息

水下懸浮隧道到目前為止在國內(nèi)外尚無應(yīng)用的先例。本項目首次在國內(nèi)采用室內(nèi)模型試驗的方法，對水下懸浮隧道主體結(jié)構(gòu)在洋流作用下的穩(wěn)定性和動力特性進(jìn)行試驗研究，以分析懸浮隧道結(jié)構(gòu)在洋流作用下的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)的動力學(xué)響應(yīng)。通過對圓形、橢圓形和正多邊形等橫斷面形式的懸浮隧道在水下斜拉錨索、交叉錨索以及水下垂直支撐等懸浮方式下的對比試驗，確定懸浮隧道在水下懸浮的方式和適合水下懸浮的隧道結(jié)構(gòu)形式，并對相應(yīng)懸浮方式下錨索的張力和隧道結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化特點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)的振型、頻率等動力學(xué)特性進(jìn)行試驗研究，以建立水下懸浮隧道結(jié)構(gòu)計算方法及其穩(wěn)定性分析的理論。 2100433B

水下懸浮隧道是建設(shè)懸浮于水中的一種大型跨海交通構(gòu)筑物，主要解決的是人類未來實(shí)現(xiàn)深水、寬水域跨越問題。

水下懸浮隧道的建設(shè)的技術(shù)核心在于隧道的動態(tài)控制和結(jié)構(gòu)安全。交通安全是首要問題，要在波浪潮流復(fù)雜的動力體系下，它的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，包括在特殊荷載，包括潛艇的撞擊，以及沉船等異常荷載下，保持它的穩(wěn)定性和安全運(yùn)行。

測量隧道的運(yùn)動變形問題，是整個項目的重大難點(diǎn)，要求實(shí)驗精確度達(dá)到毫米級，同步誤差需要達(dá)到亞毫秒級。傳統(tǒng)儀器很難達(dá)到這一的要求，而使用NOKOV（度量）光學(xué)動作捕捉系統(tǒng)就能夠獲得這種高精度的測量數(shù)據(jù)。

懸浮隧道的研究可以使我們過去面向海洋在潛水近岸的活動，向深遠(yuǎn)海進(jìn)行發(fā)展和拓展，并能帶來新材料新工藝新裝備技術(shù)這種整體科學(xué)和技術(shù)層面上的突破，為中國的科技走在世界的前列創(chuàng)造非常好的條件。 2100433B

研究試驗費(fèi)是為本建設(shè)項目提供或驗證設(shè)計數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行必要的研究試驗和按照設(shè)計規(guī)定在施工過程中必須進(jìn)行試驗所需的費(fèi)用，以及支付科技成果、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。不包括

①應(yīng)由科技三項費(fèi)用(即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗費(fèi)和重要科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi))開支的項目。

②應(yīng)由施工輔助費(fèi)開支的施工企業(yè)對建筑材料、構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗費(fèi)。

③應(yīng)由設(shè)計費(fèi)、勘察設(shè)計單位的事業(yè)費(fèi)或基本建設(shè)投資中開支的項目。

在建設(shè)單位會計中，在“待攤投資”科目中設(shè)置“研究試驗費(fèi)”明細(xì)科目進(jìn)行核算。在基本建設(shè)概預(yù)算中，本費(fèi)用項目列入“工程建設(shè)其他費(fèi)用”中。應(yīng)由施工企業(yè)間接費(fèi)開支的施工企業(yè)對建筑材料、構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新的研究試驗費(fèi)。不屬于建設(shè)單位會計核算的范圍。

中國在1977年10月頒發(fā)試行的基本建設(shè)統(tǒng)計主要指標(biāo)解釋文件中，在“其他基本建設(shè)”列有“科學(xué)研究實(shí)驗費(fèi)”，在1978年頒發(fā)的基本建設(shè)會計制度和1983年頒發(fā)的建設(shè)單位會計制度中均沿用此稱。1985年3月5日國家計委、建設(shè)銀行頒發(fā)的《關(guān)于工程建設(shè)其他費(fèi)用項目劃分暫行規(guī)定》和1986年財政部頒發(fā)的建設(shè)單位會計制度中均稱為“研究試驗費(fèi)核算”。2100433B