靖武高速公路高速公路資料

1.本項目全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。

2.設(shè)計行車速度為100km/h。

3.路基寬26m。

4.項目推薦方案全長78.479km，征用土地約8000畝。

5.建設(shè)橋梁44座、隧道18座、互通式立交9處(含1處預(yù)留)

6.互通連接線4條、服務(wù)區(qū)1處、停車區(qū)2處。

7.高速公路走向起于通道高速公路樂安鋪樞紐互通，經(jīng)樂安鋪、寨市、楓香、綏寧縣城南、梅口、梅溪、城步縣西巖鎮(zhèn)。東接洞口至新寧高速公路城步支線，另設(shè)有城步支線，其起于梅溪西南側(cè)，設(shè)梅溪樞紐互通接綏寧段，向南布線經(jīng)蔣坊，止于清溪。

東接洞口至新寧高速公路城步支線，另設(shè)有城步支線，其起于梅溪西南側(cè)，設(shè)梅溪樞紐互通接綏寧段，向南布線經(jīng)蔣坊，止于清溪。向西與靖黎高速公路(靖州--黎平)對接，形成湘黔邊境又一重要交通要道。

(1)1、與綏寧縣城區(qū)的連接

根據(jù)綏寧縣總體規(guī)劃，縣城南楓香規(guī)劃為新縣城用地，縣城北規(guī)劃有工業(yè)園。本項目擬定了兩個路線方案，即綏寧縣城北方案和縣城南方案，分別在縣城北和縣城南與城區(qū)相連，路線方案與綏寧縣城的距離控制在5至8公里的范圍為宜。

2、保證總體路線走向順直并與主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)合理連接

區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要有綏寧縣關(guān)峽、楓香、寨市，主要路網(wǎng)有省道S219、省道S319。

因此，路線方案的選擇在盡量順直的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量考慮與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的順捷連接，同時也要考慮與沿線路網(wǎng)的合理連接，盡量減少路線方案對既有道路的干擾。

3、區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境保護區(qū)

經(jīng)調(diào)查和資料收集，本段主要有黃桑國家級自然保護區(qū)。我們在選擇路線方案時，對保護區(qū)應(yīng)予以繞避，如從保護區(qū)附近通過，則應(yīng)按保護區(qū)的要求，與其保證足夠的距離。

4、區(qū)域內(nèi)旅游資源

綏寧縣北有花園閣、大園古寨、洛口山和定遠古橋等著名景點，縣南有黃桑國家級自然保護區(qū)，寨市屬于國家級歷史文化名鎮(zhèn)，縣域內(nèi)旅游資源十分豐富。路線方案選擇時應(yīng)考慮有利于帶動沿線旅游資源的開發(fā)。

5、初擬路線方案

根據(jù)前面主要影響因素的分析，我們在起點至寨市路段，提出順捷的貫通方案K線，備選B方案經(jīng)過綏寧縣城北。

K線方案(對應(yīng)樁號K17+001~K54+966)

該方案起于梅溪東側(cè)，在綏寧縣城南向西布線，經(jīng)楓香后沿省道S319布線，然后經(jīng)過寨市后在聯(lián)豐附近與B線方案匯合。該路段路線長37.965km。

B線方案(對應(yīng)樁號BK17+001~BK64+044)

該方案起于梅溪東側(cè)，向西北布線經(jīng)關(guān)峽，跨省道S319至綏寧縣城北工 業(yè)園，然后向西南布線，跨巫水河至寨市，與省道S319交叉后在聯(lián)豐附近與K線方案匯合。路線全長47.043km。

起點至寨市段K線與B線方案比選 (1)路線里程及走向順捷性

K線方案長37.965Km，B線方案長47.043Km，K線方案走向順直，相對K線方案，B線方案路線增長9.078Km。

(2)縣城發(fā)展、土地開發(fā)

根據(jù)《綏寧縣城總體規(guī)劃2002-2020年》，綏寧縣遠景城市建設(shè)區(qū)主要向楓香片區(qū)發(fā)展。K線方案經(jīng)過楓香，對綏寧縣城發(fā)展、土地開發(fā)有很好的促進作用。B線方案從綏寧縣城北經(jīng)過，而楓香位于綏寧縣城北，不利于新縣城發(fā)展。

因此，從對綏寧縣城發(fā)展、土地開發(fā)來看，K線方案較優(yōu)。

(3)對區(qū)域內(nèi)工業(yè)園區(qū)連接和輻射

區(qū)域內(nèi)主要規(guī)劃有綏寧縣城北的綏寧工業(yè)園，B線方案連接了本路段路線方案的綏寧工業(yè)園，對工業(yè)園的建設(shè)和開發(fā)有很好的促進作用，而且可以拉動綏寧北部片區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

因此，從對區(qū)域內(nèi)工業(yè)園區(qū)的連接和輻射來看，B線方案較優(yōu)。

(4)節(jié)能、運營里程

公路營運期間的能源消耗主要體現(xiàn)在運輸過程中各種公路運輸工具的燃耗，營運里程是能源消耗的最主要影響因素。K線方案走向比較順直，B線方案繞行至縣城北，運營里程明顯比K線方案長。

因此，從節(jié)能方面來看，K線方案較優(yōu)。

(5)對旅游資源的開發(fā)

黃桑國家級自然保護區(qū)位于綏寧縣北，有著豐富的生態(tài)資源和旅游資源。K線方案距離黃桑自然保護區(qū)較近，而且經(jīng)過寨市古鎮(zhèn)，對旅游資源的開發(fā)有很好的促進作用。

因此，從對旅游資源的開發(fā)來看，K線方案較優(yōu)。

(6)建設(shè)條件

K線大部分在山腳地帶及山前平原地帶，地形條件簡單，起伏變化較小，地層巖性主要為半堅硬-堅硬巖類。B線大部分在山腳及山腰穿過，地形條件較復(fù)雜，起伏變化較大，地層巖性為松散-半堅硬巖石，路線經(jīng)過區(qū)域軟土及紅粘土分布較廣。

因此，從建設(shè)條件來看，K線方案較優(yōu)。

(7)環(huán)境影響

B線方案途徑區(qū)域地質(zhì)條件比K線方案較差，高邊坡、棄方較多，對沿線環(huán)境破壞程度較重。

因此，從壞境影響來看，K線方案較優(yōu)。

(8)工程規(guī)模

K線方案比B線方案短9.078km，隧道短75m，橋梁少6621m，造價省9.286億元。

K線方案與B線方案主要工程規(guī)模比較表

(9)地方意見

經(jīng)征求沿線地方政府意見，綏寧縣政府和交通運輸局均同意采用K線方案。

(10)綜合選定

兩方案比較，考慮到K線方案路線順直，有利于縣城發(fā)展和土地開發(fā)，運營里程短，促進旅游資源開發(fā)，建設(shè)條件較好，環(huán)境破壞小，工程投資省，地方政府同意，工可階段推薦采用K線方案。