角度閉合差為觀測角值的和與和的理論值之差。由于角度觀測中不可避免地存在誤差,使得觀測角值的和理論值不等,即角度閉合差fβ。2100433B
不影響計算,但可以閉合,可以在兩條軸線各向右左作墻厚一半的輔軸,如墻厚240,平行-120,再在輔軸上畫墻,再單對齊即可
看下規(guī)范,一般在《公路路基施工技術規(guī)范》(JTGF10-2006)里面,也就是你手里圖紙的設計依據里列出的規(guī)范,在那里面找。公式是增量閉合差要小于1/15000,角度閉合差是60″根號n(這是高速和一...
點擊CAD下面的DYN,你先畫一條斜線角度為a,再畫一條線角度為a+16.20889就可以了。 或者畫一條斜線,再接著畫一條平行線,旋轉16.20889度,在移動。
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對鋼筋大角度彎折量度差值的計算方法進行了分析,提出了外包尺寸的不同量度方法,推導了大角度彎折量度差值的計算公式,簡化了下料長度的計算,為實際工程計算提供了方法依據。
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冬至日日照角度 【篇一:冬至日太陽高度角計算方式 樓層照射計算】 1、保利 10#樓前面 9#樓為 30 層,按 每層 3 米計算,樓高為 90m,樓間距假定為 50m。合肥緯度為 31.52 度, 太陽赤緯為 -23.26 度。 冬至日太陽夾角為 90-(31.52+23.26)=35.22 度。 遮擋高度為: 90-50xtan35.22=54.7m, 遮擋樓層為 54.7/3=18.23, 也就是說冬至日正午時 19 層及以上不受前樓遮擋。 青島維度 35.35 度,太陽赤緯 23.26 度 冬至日太陽夾角 90-(35.35+23.26 )=32 度 前樓高 h=12+2=14 米 , 樓間距 l=10+8=18 米 ,層高 3 米 遮擋高度為: h-l*tan32=14-18*0.624=7.32 米 遮擋樓層為: 11.32/3=4 濰坊 (16-22*0.624 )/3=
在土木工程測量中由于儀器的精密程度和觀測者的分辨能力的限制,并且還受到外界環(huán)境的影響,觀測中含有一定范圍內的誤差是不可避免的。高差閉合差即為水準測量誤差的反映。
高差閉合差,就是水準路線起點到終點的各測站高差代數(shù)和;
附和水準中,理論上在兩已知高程水準點間所測得的各段高差代數(shù)和,應等于兩已知水準點的高差。由于實測中存在誤差,使兩者不完全相等,兩者高差稱為高差閉合差,用fh來表示,即fh=∈h-(H終-H起);
閉合水準路線,因為起訖于同一點,理論上所測各測站間的高差代數(shù)和應為0,但實測高差代數(shù)和不一定為零,從而產生閉合差fh,即fh=∈h;2100433B
1、繪制計算草圖,在圖上填寫已知數(shù)據和測量數(shù)據。
2、角度閉合差的計算與調整。
3、按新的角值,計算各邊坐標增量。
4、坐標增量閉合差得計算與調整。
5、根據坐標增量計算坐標。
1、角度閉合差的計算和調整
(1)計算角度閉合差fβ
(2)計算角度閉合差允許值fβ允
(3)判斷精度:當fβ≤fβ允時,滿足精度要求,超過則重測。
(4)計算角度改正數(shù)的方法:閉合差按相反符號平均分配到各角上;當fβ不能整除時,余數(shù)分在短邊兩側的角上。
2、導線方位角的計算
可根據第一條邊的方位角和調整后的內角(左角),推算其他各邊的方位角。
3、坐標增量計算及坐標增量閉合差的調整
按坐標正算公式計算各邊的坐標增,計算坐標增量閉合差、導線全長閉合差、導線相對閉合差及坐標增量改正值。
4、計算導線點的坐標
根據起點的已知坐標及調整之后的坐標增量,逐一推求。算完最后一點,再推算起點坐標以驗核。