道路景觀歷史沿革

1917年，美國道路工程師和園林建筑師合作，設計園林公路景觀。30年代，德目工程師開始研究高速公路線形美學。后來，許多國家都采取措施．改善原有國家干道公路．特別是高速公路景觀．還通過制定法津來改善道路景觀．如美國的《道路美化條例》、中國的《公路美化工程》標準等。

設計時，一般應注意以下兒點：（I）設計道路線形應考慮地形地物，與之相協(xié)凋：（2）設計綠化應處理好與道路照明、交通設施等的關系，考慮植物生長的適應性，為了整體性效果，可綜合種植喬木、灌木、草皮、花卉等；（3）設計建筑物時，要考慮與原有建筑的協(xié)調(diào)等。2100433B

道路景觀生態(tài)學道路生態(tài)學影響

道路生態(tài)學影響包括道路的理化環(huán)境污染,道路修建對動植物棲息地影響,道路景觀空間格局與過程之間的相互作用機理,區(qū)域尺度上道路網(wǎng)絡的景觀破碎化效應,道路生態(tài)學的網(wǎng)絡理論,道路系統(tǒng)與周圍環(huán)境的相互作用機制。我國僅在理化環(huán)境污染方面的研究較多。

道路景觀生態(tài)學道路景觀的美學研究

(1) 道路選線對具有特殊美學價值(如自然河流、原始地貌、地方文化特色) 區(qū)域的保護和協(xié)調(diào)關系研究。(2) 道路使用者與沿線居民美學感知研究。不同景觀類型、不同景觀特征、不同人群、不同地域、不同文化、不同心理狀況等都會影響美學感知效果,然而國外大量研究已經(jīng)證明在公眾心中審美情趣存在很高的一致性。因此找出適合中國人審美觀念的景觀組成與特征屬性,對公路景觀規(guī)劃設計、資源保護和建設有地方特色公路景觀環(huán)境有極大的意義。(3) 公眾參與機制的研究。從管理機制及參與方法上研究存在的問題,為營造既滿足道路使用者又滿足沿線居民的道路景觀環(huán)境提供理論與技術(shù)支撐。

道路景觀生態(tài)學道路景觀規(guī)劃與設計

(1) 3S 技術(shù)在道路前期選線中的應用研究。在可行性研究階段,利用衛(wèi)星遙感影像進行大尺度的資源調(diào)查和土地利用狀況分析,進行線路優(yōu)選;在初步設計階段開展公路安全格局研究,輔助進行公路工程設計和景觀設計,參與線路優(yōu)化;在施工圖設計階段,以路域植被恢復、減噪和公路污水處理為突破口,開展公路路域生態(tài)環(huán)境治理工程設計,為實施公路環(huán)境保護和路域環(huán)境治理、環(huán)境監(jiān)測奠定技術(shù)基礎。(2) 道路構(gòu)造物設計的美學處理。包括構(gòu)造物形態(tài)、色彩、線條、質(zhì)地的美學處理,材料的選擇等。

1．構(gòu)成要素多元性

道路景觀是由自然的與人工的、靜態(tài)的與動態(tài)的、平面的與立體的各種復雜元素構(gòu)成。在諸多元素中，道路景觀決定了環(huán)境的性質(zhì)。其他元素則處于陪襯、烘托的地位，它們可以加強或削弱景觀環(huán)境的氛圍，影響環(huán)境的質(zhì)量。

2．時空多維性

從道路景觀空間來說，它是上接藍天、下依大地；從時間上來說，道路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時相、位相和人的心理時空運動的時空軸。

3．景觀環(huán)境多重性

道路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能、組織構(gòu)成。同時，它又蘊含一定的社會、文化、地域、民俗等含義。因此，它既有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性，又具有觀賞性、藝術(shù)性。

4．評價的多主體性

道路景觀評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同，評價的原則和出發(fā)點必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個人的體驗和情感出發(fā)；經(jīng)營者、投資者多從維護管理、經(jīng)濟效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設計者、建設者考慮的更多是行駛的技術(shù)要求及建設的可行性。

道路景觀生態(tài)學在我國是個嶄新的領域,許多研究內(nèi)容有待探索。我國近期道路景觀生態(tài)研究應著重從以下兩方面開展工作。

(1) 總結(jié)國內(nèi)外現(xiàn)有成果,引入新方法與理論,開展前沿研究。通過全面系統(tǒng)地總結(jié)國內(nèi)外近年來道路生態(tài)學研究成果和相關學科如景觀生態(tài)學、恢復生態(tài)學等方面的研究,為道路景觀生態(tài)學研究提供理論基礎,重視新技術(shù)、新方法的應用,如3S 技術(shù)、三維動態(tài)可視技術(shù);加強對典型地區(qū)的跨尺度綜合研究,對景觀結(jié)構(gòu)與功能的關系作深入的探索。當前,定量評價道路網(wǎng)絡的景觀破碎化效應是國際上道路景觀生態(tài)學研究的一個難點,我國已經(jīng)開展了一些前沿研究,如宗躍光[44 ]提出景觀生態(tài)網(wǎng)絡的概念,根據(jù)網(wǎng)絡理論構(gòu)造網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)影響度模型,并結(jié)合GIS 與RS 技術(shù)對北京市道路網(wǎng)絡景觀破碎化做了案例分析;李雙成[45 ]利用GIS 技術(shù)對全國不同等級道路網(wǎng)絡的生態(tài)系統(tǒng)破碎化進行了初步分析,這些研究將積極推動我國道路景觀生態(tài)學的發(fā)展。(2) 以典型旅游公路為突破口,開展細致深入的景觀調(diào)查、路線優(yōu)選、構(gòu)造物設計等景觀規(guī)劃設計工作。充分收集和利用現(xiàn)有歷史資料,如航片和衛(wèi)片,對道路沿線水文、土壤、地質(zhì)地貌、氣候、土地利用、經(jīng)濟發(fā)展、文化、歷史、民俗等資料開展充分細致的景觀普查、規(guī)劃與設計工作。我國道路選線歷來重視地質(zhì)選線、地形選線,而結(jié)合生態(tài)環(huán)境選線相對處于弱勢,從景觀資源保護(尤其景觀美學資源) 來考慮選線更是欠缺。美國的風景道路( scenic road) 網(wǎng)絡由于十分注重路域美學資源的保護已經(jīng)成為美國人高質(zhì)量生存環(huán)境的重要標志之一,其景觀規(guī)劃設計思想很值得我國借鑒。我國“川九路”景觀設計的成功在于不僅考慮了道路本身設計的美學處理,如邊坡的放緩、擋土墻的質(zhì)地修飾、圖案設計、道路線形的修飾等;同時十分重視路線線形與沿線自然景觀(自然植被、溪流、地形) 的協(xié)調(diào)和人文景觀(寺廟、地方村落) 特色的體現(xiàn),從而實現(xiàn)了公路構(gòu)造物本身細節(jié)美和與周圍景觀和諧美、自然美和人文美有機結(jié)合。道路景觀生態(tài)學作為一門新興的交叉學科,隨著各分支學科的發(fā)展和我們對道路景觀生態(tài)問題的關注,相信研究隊伍會越來越壯大,前景會更美好。2100433B