道路景觀

設計時，一般應注意以下兒點：（I）設計道路線形應考慮地形地物，與之相協凋：（2）設計綠化應處理好與道路照明、交通設施等的關系，考慮植物生長的適應性，為了整體性效果，可綜合種植喬木、灌木、草皮、花卉等；（3）設計建筑物時，要考慮與原有建筑的協調等。2100433B

1917年，美國道路工程師和園林建筑師合作，設計園林公路景觀。30年代，德目工程師開始研究高速公路線形美學。后來，許多國家都采取措施．改善原有國家干道公路．特別是高速公路景觀．還通過制定法津來改善道路景觀．如美國的《道路美化條例》、中國的《公路美化工程》標準等。

道路景觀生態(tài)學道路生態(tài)學影響

道路生態(tài)學影響包括道路的理化環(huán)境污染,道路修建對動植物棲息地影響,道路景觀空間格局與過程之間的相互作用機理,區(qū)域尺度上道路網絡的景觀破碎化效應,道路生態(tài)學的網絡理論,道路系統與周圍環(huán)境的相互作用機制。我國僅在理化環(huán)境污染方面的研究較多。

道路景觀生態(tài)學道路景觀的美學研究

(1) 道路選線對具有特殊美學價值(如自然河流、原始地貌、地方文化特色) 區(qū)域的保護和協調關系研究。(2) 道路使用者與沿線居民美學感知研究。不同景觀類型、不同景觀特征、不同人群、不同地域、不同文化、不同心理狀況等都會影響美學感知效果,然而國外大量研究已經證明在公眾心中審美情趣存在很高的一致性。因此找出適合中國人審美觀念的景觀組成與特征屬性,對公路景觀規(guī)劃設計、資源保護和建設有地方特色公路景觀環(huán)境有極大的意義。(3) 公眾參與機制的研究。從管理機制及參與方法上研究存在的問題,為營造既滿足道路使用者又滿足沿線居民的道路景觀環(huán)境提供理論與技術支撐。

道路景觀生態(tài)學道路景觀規(guī)劃與設計

(1) 3S 技術在道路前期選線中的應用研究。在可行性研究階段,利用衛(wèi)星遙感影像進行大尺度的資源調查和土地利用狀況分析,進行線路優(yōu)選;在初步設計階段開展公路安全格局研究,輔助進行公路工程設計和景觀設計,參與線路優(yōu)化;在施工圖設計階段,以路域植被恢復、減噪和公路污水處理為突破口,開展公路路域生態(tài)環(huán)境治理工程設計,為實施公路環(huán)境保護和路域環(huán)境治理、環(huán)境監(jiān)測奠定技術基礎。(2) 道路構造物設計的美學處理。包括構造物形態(tài)、色彩、線條、質地的美學處理,材料的選擇等。

1．構成要素多元性

道路景觀是由自然的與人工的、靜態(tài)的與動態(tài)的、平面的與立體的各種復雜元素構成。在諸多元素中，道路景觀決定了環(huán)境的性質。其他元素則處于陪襯、烘托的地位，它們可以加強或削弱景觀環(huán)境的氛圍，影響環(huán)境的質量。

2．時空多維性

從道路景觀空間來說，它是上接藍天、下依大地；從時間上來說，道路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時相、位相和人的心理時空運動的時空軸。

3．景觀環(huán)境多重性

道路景觀不同于單純的造型藝術、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能、組織構成。同時，它又蘊含一定的社會、文化、地域、民俗等含義。因此，它既有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性，又具有觀賞性、藝術性。

4．評價的多主體性

道路景觀評價的主體不同，評價主體所處的位置、活動方式不同，評價的原則和出發(fā)點必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個人的體驗和情感出發(fā)；經營者、投資者多從維護管理、經濟效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設計者、建設者考慮的更多是行駛的技術要求及建設的可行性。

道路景觀生態(tài)學在我國是個嶄新的領域,許多研究內容有待探索。我國近期道路景觀生態(tài)研究應著重從以下兩方面開展工作。

(1) 總結國內外現有成果,引入新方法與理論,開展前沿研究。通過全面系統地總結國內外近年來道路生態(tài)學研究成果和相關學科如景觀生態(tài)學、恢復生態(tài)學等方面的研究,為道路景觀生態(tài)學研究提供理論基礎,重視新技術、新方法的應用,如3S 技術、三維動態(tài)可視技術;加強對典型地區(qū)的跨尺度綜合研究,對景觀結構與功能的關系作深入的探索。當前,定量評價道路網絡的景觀破碎化效應是國際上道路景觀生態(tài)學研究的一個難點,我國已經開展了一些前沿研究,如宗躍光[44 ]提出景觀生態(tài)網絡的概念,根據網絡理論構造網絡結構影響度模型,并結合GIS 與RS 技術對北京市道路網絡景觀破碎化做了案例分析;李雙成[45 ]利用GIS 技術對全國不同等級道路網絡的生態(tài)系統破碎化進行了初步分析,這些研究將積極推動我國道路景觀生態(tài)學的發(fā)展。(2) 以典型旅游公路為突破口,開展細致深入的景觀調查、路線優(yōu)選、構造物設計等景觀規(guī)劃設計工作。充分收集和利用現有歷史資料,如航片和衛(wèi)片,對道路沿線水文、土壤、地質地貌、氣候、土地利用、經濟發(fā)展、文化、歷史、民俗等資料開展充分細致的景觀普查、規(guī)劃與設計工作。我國道路選線歷來重視地質選線、地形選線,而結合生態(tài)環(huán)境選線相對處于弱勢,從景觀資源保護(尤其景觀美學資源) 來考慮選線更是欠缺。美國的風景道路( scenic road) 網絡由于十分注重路域美學資源的保護已經成為美國人高質量生存環(huán)境的重要標志之一,其景觀規(guī)劃設計思想很值得我國借鑒。我國“川九路”景觀設計的成功在于不僅考慮了道路本身設計的美學處理,如邊坡的放緩、擋土墻的質地修飾、圖案設計、道路線形的修飾等;同時十分重視路線線形與沿線自然景觀(自然植被、溪流、地形) 的協調和人文景觀(寺廟、地方村落) 特色的體現,從而實現了公路構造物本身細節(jié)美和與周圍景觀和諧美、自然美和人文美有機結合。道路景觀生態(tài)學作為一門新興的交叉學科,隨著各分支學科的發(fā)展和我們對道路景觀生態(tài)問題的關注,相信研究隊伍會越來越壯大,前景會更美好。2100433B