船舶軸系軸承、尾軸管及管路修理要求

批準(zhǔn)發(fā)布部門

中國船舶工業(yè)總公司。2100433B

船舶軸系用鋼指用于制造船舶動(dòng)力系統(tǒng)主軸系的鋼。

中文名稱

船舶軸系用鋼

英文名稱

steel for ship shafting

定　　義

用于制造船舶動(dòng)力系統(tǒng)主軸系的鋼。

應(yīng)用學(xué)科

船舶工程（一級(jí)學(xué)科），船舶工藝（二級(jí)學(xué)科）

尾軸安裝在尾軸管內(nèi),并密封尾軸管。尾軸管是一個(gè)裝配部件,它由尾軸管本體、尾軸管襯套及尾軸管軸承等組成,如圖1所示。尾軸管分為常規(guī)型和改進(jìn)型兩種,常規(guī)性尾軸管的結(jié)構(gòu)形式主要有整體式尾管和連接式尾管兩種,后者一般比較長,往往分若干節(jié)組合而成,同時(shí),在尾部還裝有人字架。有些吃水淺的單軸系小船也有裝人字架的,尾軸管和人字架都裝有軸承,用來支承尾軸。

軸系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求，主要應(yīng)從以下4個(gè)方面來考慮 。

（1）軸系的固定 為保證軸系能承受軸向力而不發(fā)生軸向竄動(dòng)，需要合理地設(shè)計(jì)軸系的軸向支承、固定結(jié)構(gòu)，常用的軸系支承、固定形式有： ① 兩端固定（又稱雙支點(diǎn)單向固定） 軸系兩端由兩個(gè)軸承支承，每個(gè)軸承分別承受一個(gè)方向的軸向力。這種結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，適用于工作溫度不高、支承跨距較?。缇唷?00mm）的軸系。為補(bǔ)償軸的受熱伸長，在裝配時(shí)，軸承應(yīng)留有約0.25 ～0.4mm的軸向間隙。間隙的大小常用軸承蓋下的調(diào)整墊片或擰在軸承蓋上的調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整，調(diào)節(jié)十分方便。 ② 一端固定一端游動(dòng)（又稱單支點(diǎn)雙向固定） 軸系由雙向固定端的軸承承受軸向力并控制間隙，由軸向浮動(dòng)的游動(dòng)端軸承保證軸伸縮時(shí)支承能自由移動(dòng)。為避免松動(dòng)，游動(dòng)端軸承內(nèi)圈應(yīng)與軸固定。這種結(jié)構(gòu)適用于工作溫度較高、支承跨距較大的軸系。 ③ 兩端游動(dòng) 軸系兩端的支承軸承（采用圓柱滾子軸承）軸向均可游動(dòng)，以適應(yīng)人字齒輪傳動(dòng)工作時(shí)，主、從動(dòng)輪須對(duì)正的要求。當(dāng)然這種結(jié)構(gòu)形式用的較少，僅用于類似的特殊場(chǎng)合。 上述的常見結(jié)構(gòu)中，軸上零件和軸承在軸上的軸向位置多采用軸肩或套筒定位，定位端面應(yīng)與軸線保持良好的垂直度；軸肩圓角半徑必須小于相應(yīng)的軸上零件或軸承的圓角半徑或倒角寬度。對(duì)于滾動(dòng)軸承的定位，軸肩高度應(yīng)小于軸承內(nèi)圈高度的3/4，以便于拆卸軸承。

（2）軸系軸向位置的調(diào)整 為方便地實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)零件(如圓錐齒輪、蝸桿、蝸輪等)在軸系中具有準(zhǔn)確的工作位置，要考慮軸系軸向位置的調(diào)整。

（3）軸承的配合 由于軸承的配合關(guān)系到回轉(zhuǎn)零件的回轉(zhuǎn)精度和軸系支承的可靠性，因此在選擇軸承配合時(shí)要注意： ① 滾動(dòng)軸承是標(biāo)準(zhǔn)件，選擇配合時(shí)，軸承內(nèi)圈與軸的配合采用基孔制；軸承外圈與軸承座的配合采用基軸制。 ② 一般轉(zhuǎn)速較高、負(fù)載較大、振動(dòng)較嚴(yán)重或工作溫度較高的場(chǎng)合，應(yīng)采用較緊的配合。當(dāng)載荷方向不變時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)套圈的配合應(yīng)比固定套圈的緊一些。經(jīng)常拆卸的軸承以及游動(dòng)支承的軸承外圈，應(yīng)采用較松的配合。

（4）軸承的潤滑和密封 潤滑和密封對(duì)于軸承的使用壽命具有十分重要的影響。 ① 軸承的潤滑 潤滑的主要目的是為了減少軸承的摩擦和磨損，另外潤滑還兼有冷卻、吸振、防銹、密封等作用。具體可按速度因數(shù)dn值（d為軸承內(nèi)徑；n為軸的轉(zhuǎn)速）來確定潤滑劑的類型。當(dāng)dn≤